Trends To Watch
- [Ocean-FEWB] 欧元交易：上周，市场保持平稳，汇率继续维持在 800 美元的水平。不过，即期价格已跌至 700 美元。正如预期的那样，承运商计划从 11 月 1 日起再次全面上调运价（GRI），以弥补运营成本。已宣布的第一轮提价幅度在 1700 美元至 1800 美元之间。例如，在海洋联盟（Ocean Alliance）宣布 11 月份将增加 5 个空船计划后，2M 联盟也紧随其后，宣布在其冬季计划中 11 月份将取消 7 个航班。地中海贸易：继北欧市场之后，WMED 的 GRI 已宣布回升至 2000 美元的水平。然而，这些航线仍然供过于求。海洋联盟（Ocean Alliance）已宣布 11 月将再取消 6 个地中海航次计划，以支持 GRI，预计 2M 和 THE Alliance 也会跟进。
- [Ocean - TAEB]随着运力开始减少，承运商正在计划他们的一流恢复计划。我们已经看到了最快将于 2023 年 11 月 15 日提高运价的公告。总体而言，准点率（OTP）正在改善，大约有 70-75% 的时间恢复到大流行前的水平。
- [Ocean - TPEB]10月份的产能如期下降，但降幅没有今年年初春节期间那么大。另一方面，11 月份的前景仍然非常健康，但也有可能发生变化。中国以外地区的需求已于本周开始上线，未来 1-2 周的预订情况将决定 11 月份的运力。在可预见的未来，PN3 已从 THE Alliance 服务中停运。预计空运量将保持稳定，但总体运力将与第二/第三季度相当。
- [航空 - 全球]与 8 月份相比，9 月份全球航空货运吨位和费率均有所增长。根据 WorldACD 市场数据，全球航空货运吨位增长了近 +3%，运价增长了 +5%。然而，在第 39 周（9 月 25 日至 10 月 1 日），货运吨位略微下降了-1%，地区运价上涨了 +2%，其中美洲、欧洲和亚洲之间的涨幅最为显著。与去年同期相比，总体货运能力增加了 10%。目前的费率为每公斤 2.37 美元，比去年低 31%，但比 2019 年 9 月 COVID 前的费率高 38%。
- [美国出口] TAEB：由于航班取消和跨大西洋航线运力削减，跨大西洋东行航线（TAEB）运力正在减少。TPWB：从美国沿海基地港到中国基地港和东南亚交货港的运力尚可，但仍受取消航班的影响。由于中西部地区的进口量减少，内陆铁路坡道的例外数量（EQ）水平有所下降。如果您要预订从铁路匝道出口美国的货物，建议您至少在收货日期（CRD）前两周预订，以确保例外数量的可用性。
来源于 Flexport.com