远洋船公司削减跨太平洋航线,空白航线无法阻止费率下滑

Mediterranean Shipping Co. Maersk, and CMA CGM are cutting three trans-Pacific services in response to a sharp drop in import demand and spot ocean freight rates.

这些服务的变化,相当于一个后巴拿马型服务和两个巴拿马型服务,不是重大的运力削减,可能对支撑运费没有什么作用。但这些举措表明,当运费接近或低于盈亏平衡水平时,承运人正在快速拉动运力。

2M联盟成员MSC和马士基上周分别在声明中表示,由于跨太平洋地区的 "需求大幅减少",他们共同经营的Sequoia/TP3后巴拿马型船服务将暂停。红杉/TP3航线每周提供从宁波和上海到洛杉矶的约14000个标准箱的运力。

马士基表示,该服务将被并入2M公司的13,600个标准集装箱的捷豹/TP2服务,该服务停靠长滩。Sea-Intelligence Maritime Analysis称,2016年推出的Sequoia/TP3服务的最后一次航行将是MSC Savona号,该船计划于10月5日抵达洛杉矶。

马士基还表示,进入美国东海岸和海湾海岸的两条独立航线将合并为一条。从10月13日Merkur Archipelago号从越南Vung Tau港最后一次航行开始,该公司在2022年首次推出的TP28航线将被并入2021年首次推出的TP20航线。

马士基说,两条航线都将取消在诺福克、查尔斯顿和休斯敦等港口的停靠,TP20只停靠纽约-新泽西和莫比尔。TP20的始发港将包括雅加达、Vung Tau、上海和宁波。两条航线都使用约5000个标准箱的巴拿马型船。

马士基表示,合并服务将为托运人提供更好的运输时间,并增加泊位可用性。它补充说,"一旦货物需求恢复,我们将通过重新启动TP3、TP28、升级其他服务和/或航行额外的装载机来恢复运力。"

另据Sea-Intelligence报道,达飞海运结束了其金门大桥服务,该服务停靠奥克兰和西雅图港口。该服务的最后一次航行是由目前停泊在西雅图的达飞轮船Medea号提供,该船每周提供约8500个标准箱。

在主要的海运公司之外,较小的航运公司也一直在从跨太平洋地区抽调船只。海运咨询公司Alphaliner在一份报告中说,独立承运人CULines已经结束了自2021年7月以来与上海锦江航运联合运营的跨太平洋快运服务,此前它在8月关闭了TPN服务。Alphaliner说,CULines有第二条跨太平洋快递服务,它仍在运营。

10月产能与一年前持平

这些服务变化是在承运人为削减运力而为10月份安排的一系列空白航班之后发生的,但这些航班未能阻止现货运费的下滑。Sea-Intelligence称,截至上周五,海运公司计划在该月空出48个航次。Sea-Intelligence称,相比之下,承运人在六周前只计划在10月取消12个航次。

根据投资银行Jeffries的一份研究报告,这些空白航行对支撑即期海运费没有什么作用,自8月中旬以来,即期海运费每周下滑了10%。美国西海岸的即期运费现在徘徊在每FEU 2,400美元,接近船舶只能看到收支平衡的水平。

Sea-Intelligence称,削减服务主要影响了在高现货价格下进入跨太平洋的激增运力。即使削减了服务,承运人在10月期间仍将有156万标准箱的船舶部署在跨太平洋地区,与去年的总数基本持平。

Sea-Intelligence说:"随着迄今为止宣布的空白航行,承运人只是将运力减少到与我们去年看到的相同水平,"。"相关的问题是在贸易中运营的运力规模,而空白航班很可能被更大的船只、新的服务和可能的额外装载机所抵消。"

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