地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co.马士基和达飞轮船公司正在削减三条跨太平洋航线，以应对进口需求和即期海运费率的急剧下降。
这些航线变化相当于一条后巴拿马型航线和两条巴拿马型航线，并不是运力的重大削减，对支撑运费率可能作用不大。但这些举措表明，随着运价接近或低于盈亏平衡水平，承运商正在快速削减运力。
2M 联盟成员地中海航运（MSC）和马士基（Maersk）上周分别发表声明称，由于跨太平洋地区的 "需求大幅减少"，他们联合经营的红杉/TP3 后巴拿马型船航线将暂停。红杉/TP3 航线每周提供从宁波和上海至洛杉矶约 14,000 个标准箱的运力。
马士基表示，该航线将并入2M公司停靠长滩的13600TEU Jaguar/TP2航线。Sea-Intelligence Maritime Analysis称，2016年推出的Sequoia/TP3航线的最后一班船将是MSC Savona号，计划于10月5日抵达洛杉矶。
马士基还表示，进入美国东海岸和海湾地区的两条独立航线将合二为一。从 10 月 13 日 "Merkur Archipelago "号从越南 Vung Tau 港出发的最后一班航次开始，该公司于 2022 年开通的 TP28 航线将并入于 2021 年开通的 TP20 航线。
马士基表示，两条航线都将放弃停靠诺福克港、查尔斯顿港和休斯敦港，TP20 只停靠纽约-新泽西州和莫比尔港。TP20 的始发港将包括雅加达、船头、上海和宁波。这两条航线都使用 5000 个标准箱左右的巴拿马型船舶。
马士基表示，合并服务将为托运人提供更好的转运时间，并增加泊位的可用性。马士基补充说，"一旦货物需求恢复，我们将通过重启 TP3、TP28、升级其他服务和/或增开额外装载船来恢复运力。
另据 Sea-Intelligence 报道，达飞轮船结束了其金门大桥航线，该航线停靠奥克兰港和西雅图港。该航线的最后一班船是达飞轮船公司的 "美狄亚号"，目前停靠在西雅图。
除了主要的远洋承运商之外，较小的承运商也从跨太平洋航线上撤出了船只。海运咨询公司 Alphaliner 在一份报告中说，独立承运商 CULines 自 2021 年 7 月起结束了与上海锦江航运共同运营的跨太平洋快运服务，此前在 8 月份关闭了其 TPN 服务。Alphaliner 表示，CULines 仍在运营第二条跨太平洋快运航线。
10 月份产能与去年同期持平
在服务变化之前，承运商为削减运力，在 10 月份安排了一系列空航，但未能阻止即期运费的下滑。Sea-Intelligence 称，截至上周五，海运承运商计划在本月空驶 48 个航次。Sea-Intelligence 称，相比之下，六周前，承运商仅计划在 10 月份取消 12 个航次。
根据投资银行杰弗里斯（Jeffries）的一份研究报告，自 8 月中旬以来，现货海运费每周下滑 10%。目前，美国西海岸的现货运价徘徊在每 FEU 2,400 美元，接近船舶只能实现收支平衡的水平。
Sea-Intelligence 表示，服务削减主要影响了在即期运价高企时涌入跨太平洋地区的运力。即使削减了服务，10 月份承运商仍将在跨太平洋地区部署 156 万标准箱的船舶空间，与去年的总量基本持平。
"Sea-Intelligence 表示："从目前宣布的空航来看，承运商只是将运力降低到了去年的水平。"相关的问题是在贸易中运营的运力规模，空航很可能会被更大的船只、新的服务以及可能的额外装载机所抵消"。