值得关注的趋势
[关税更新］
- 周三，美国总统唐纳德-特朗普威胁要对来自欧盟的进口商品征收 25% 的关税，欧盟是美国与中国并列的第三大贸易伙伴。
- 上周五，美国贸易代表（USTR）公布了一项提案，拟对进入美国港口的中国航运公司和中国建造的船舶征收高额费用。
- 拥有美国制造船舶的运营商每次在美国港口停靠可获得高达 100 万美元的退款。中国制造了全球 70% 的绿色船舶，而美国制造的集装箱船数量相对较少。目前，共有 18 艘美国建造的船舶，另有 3 艘正在订购中。
- 集装箱船通常每个航次停靠 2-3 个美国港口。根据这项建议，集装箱船每次停靠可能会面临超过 300 万美元的额外费用--与每次停靠通常 1,000-1500 万美元的收入相比，这是一笔不小的开支。这相当于每个 TEU 250 美元至 300 美元。
- 一些承运商和运营商可能会通过网络重新设计来规避这些拟议费用。目前，对单个公司的影响还很难预测，因为这取决于供应链背后的运营商组合及其运输的线路。
- 阅读我们的实时博客，了解提案的更多细节，以及关税和贸易政策的实时更新。
[Ocean - TPEB]
- 产能和市场：春节过后，产能正在恢复，目前已超过 90%。需求也在增加，但尚未达到春节前的水平。与春节前相比，目前有充足的可用空间。这表明，节假日放缓之后，情况正在趋于正常，但需求仍然有些疲软。
- 利率趋势：浮动费率在 2 月份剩余时间和 3 月份迅速下降。三月份不太可能全面提高费率（GRI）。这表明定价面临下调压力，原因可能是运力增加和需求相对减少。在固定合同方面，三月份的旺季附加费（PSS）正在减少，而浮动费率则呈下降趋势。
- 设备：设备供应情况有所改善，与人民币升值前相比，现在大多数亚洲口岸都有足够的设备。这是一个积极的迹象，表明与设备有关的物流瓶颈正在缓解。
[Ocean - FEWB]
- 空间展望：2 月下旬至 3 月上旬的预订量并未受到 GRI 的明显影响。第 9 周的订票量仍为春节前正常周订票量的 75%-85%。3 月初的空白航次对运力影响不大，因为需求保持平稳。需求没有明显增加，订票工作继续顺利进行，没有关于舱位或设备问题的报道。
- 目的港拥堵：大多数目的港的拥堵情况有所缓解。然而，"市场航线"（RTM）的水上货运仍面临锚泊等待时间，这可能导致转运或到港延误。此外，2 月 13 日比利时铁路罢工可能会降低堆场周转效率，这可能会影响未来几周的船舶停靠效率。
- 市场前景：大多数承运商都宣布了 3 月初的 GRI，以努力提高运价，尽管市场需求有限，无法支持运价上涨。与此同时，承运商继续为这一时期寻找货物。历史上曾出现过承运商一致制定高于预期费率的情况，最终成功推高了市场上的各类货运（FAK）费率。截至 2 月 25 日，尚未有取消或削减 3 月份 GRI 的报道。
- 您还可以在下面找到我们每周更新的英国和欧洲港口的海运停留时间：
[Ocean - TAWB]
- 运力/需求：空白航次正在减少，我们预计三月份的运力将更加稳定。大多数承运商在北欧和南欧的利用率都很高，超额预订的迹象较少，而最近几周美国政府对钢铁和铝征收关税曾导致超额预订。
- 费率：大多数承运商已决定将三月份的 PSS 推迟至四月份。一些承运商计划在美国东海岸和美国海湾地区实施 PSS，从而缓解了这一问题。三月份的 FAK 费率水平显示出对可能出现的旺季收费持怀疑态度的迹象。
- 设备：中欧部分地区，特别是奥地利、斯洛伐克、瑞士、匈牙利和德国南部/东部，设备短缺的情况依然存在，建议使用承运人运输。与此同时，南欧港口目前没有面临任何设备问题。
[航空 - 全球]2025 年 2 月 10 日星期一至 2 月 16 日星期日（第 7 周）（来源：Worldacd.com）：
- 全球经济复苏：全球航空货运量在经历了农历新年期间-13%的跌幅之后，出现了连续两次+3%的周环比增长，与 2024 年-20%的急剧跌幅和随后+15%的反弹形成鲜明对比。
- 亚太地区反弹：亚太地区原产地的吨位在第 5 周下降 35%之后，在第 7 周大幅回升，周环比增长 15%--这比去年同期的年同比下降近 60%要温和得多。
- 中国/香港低谷：中国大陆和香港的低点出现在第 6 周，与两周前相比，跌幅为-45%，而 2024 年第 7 周的跌幅为-66%。
- 运往美国的货物：从中国和香港运往美国的货物在第 7 周出现大幅反弹（分别环比增长 40% 和 27%），但运量仍比 1 月份的平均水平低 20%-30% 左右。
- 现货汇率变动：第7周，亚太地区的现货汇率平均为每公斤3.54美元（环比+2%，同比+9%），而亚太地区到美国的汇率环比增长+4%，达到每公斤4.81美元。与此同时，中国到美国的汇率继续下降（环比-6%），但日本和韩国的汇率显著上升（环比+28%和+13%）。
来源： Worldacd.com
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北美船舶停留时间
即将举行的网络研讨会
2 月 27 日星期四 @ 太平洋时间上午 8:00 / 美国东部时间上午 11:00 / 格林尼治标准时间下午 16:00 / 欧洲中部时间下午 17:00
3 月 12 日星期三 @ 太平洋时间上午 9:00 / 美国东部时间下午 12:00
本周新闻
受 "创始人模式 "启发，Flexport 推出大量人工智能工具
Flexport 正在推出一套人工智能驱动的产品和功能，这标志着半年一次的系列发布中的第一次。此次发布的亮点包括 "Flexport Intelligence "和 "Control Tower"。"Flexport Intelligence "可根据自然语言提示提供实时货运洞察，而 "Control Tower "则可实现整个物流网络的实时可见性和控制。这些人工智能驱动的工具旨在补充而非取代人工客户关系。Flexport 还在为卡车司机、仓库和其他合作伙伴测试人工智能语音代理，以简化运营。
特朗普针对中国提出的港口停靠费是件 "大事"：Flexport 首席执行官
美国贸易代表（USTR）提议对中国船只征收高额港口费。Flexport 首席执行官 Ryan Petersen 在 NewsNation 上解释说，"这几乎是没有办法的办法"，因为中国生产了全球约 70% 的集装箱船。彼得森指出，即使一家航运公司主要使用非中国船只，但只要拥有一艘中国制造的船只，每次靠港仍有可能被征收 50 万美元的费用。
近三十多个贸易团体正在敦促航运公司加快采用数字标准，以造福托运人、货代和报关行。这一呼吁是在致数字集装箱航运协会（DCSA）成员的一封信中发出的，是继11个月前发出类似呼吁之后的又一次呼吁。数字集装箱航运协会最近发布了新的订舱和电子提单标准。这封信敦促承运商调整其实施计划，与其他 DCSA 成员合作，并让客户参与开发。包括主要行业协会在内的签署方呼吁从 2025 年年中开始更新进度。
柔性海运及时性指标
本周，中国至美国西海岸的 Flexport OTI 指数趋于平稳，而中国至北欧和中国至美国东海岸的指数则有所上升。
至 2025 年 2 月 24 日的一周
本周，中国至美国西海岸的海洋适时指数（OTI）稳定在上周的水平：39.5天。与此同时，中国至美国东海岸的适时指数从 62 天跃升至 65 天，而中国至北欧的适时指数也有所上升，从 74 天增至 75 天。
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