值得关注的趋势

[空气 - 全球]（数据来源：WorldACD）

• 一月份的全球航空货运需求与去年同期相比有显著增长。除北美以外，全球所有主要地区的货运需求都出现了增长。
• 由于红海的干扰，一些货主正在将亚欧货物从海运转为空运或海空联运（如空运转海运）。这种转变，再加上 2024 年农历新年（2 月 10 日）较晚的影响和 1 月中旬的典型季节性趋势，促成了航空货运需求的增长。
• 尽管国际集装箱航运受到严重干扰，亚洲至欧洲的海运即期费率上涨了两倍，但全球航空货运费率仍保持相对稳定。然而，由于季节性和与产品相关的需求因素，亚太地区以外的航空货运费率在 2023 年底已经上涨。
• 由于空运预订窗口将在农历新年前关闭，货运代理公司正准备迎接未来几周的挑战，包括港口延误和欧洲货物堆积。这种情况可能会导致对空运货物的依赖增加。
• 2024 年第 2 周和第 3 周与去年同期相比，全球总体需求增长了 6%，其中中东和南亚、非洲以及亚太地区的需求增长显著。全球平均运价比去年低 22%，但仍高于 COVID 前的水平。航空货运能力也同比大幅增长。

[印度次大陆至北美--大洋]

• 进入二月上半月，海运费继续上涨，因为红海的干扰没有缓解的迹象。由于船只在好望角附近改道，造成运力短缺，这些船只被推迟抵达目的地，然后再返回原籍地。这种短期干扰预计将更具挑战性，而我们预计长期来看会趋于正常。
• 集装箱短缺是承运人特有的问题，但最近许多主要湿港和内陆集装箱堆场报告的设备问题有所增加。
• 有几项服务更新需要报告，其中包括地中海航运取消了 INDUSA（印度 → USEC）航线，导致其剩余的 INDUS EXPRESS 航线运力紧张。地中海航运还取消了 12 月底刚刚开通的直达巴基斯坦卡拉奇港的航线。OOCL/COSCO 取消了 AWES/ISE 服务（蒙德拉→波士顿/纽约/佛罗里达），原因是好望角改道导致运营成本增加。取消该航线后，从印度到波士顿不再有直达航线。

[TAWB - Ocean]

• 需求保持稳定，预计 2 月份不会出现高峰。承运商仍在根据红海的最新进展管理运力。我们预计运力将平均下降 15-20%。
• 由于与红海有关的几项附加费用将于 2 月 1 日生效，预计 2 月份的运价将会上涨。预计未来几周的指数也将如此。
• 欧洲（主要是德国和东欧各地）的设备状况正在趋紧。这是红海局势导致转运时间增加的直接后果。
• 准点率从 2023 年 7 月的 72%降至 2023 年 12 月的 50%（根据 Sea Intelligence 数据）。这在冬季是很正常的，因为这主要是由与天气有关的问题造成的。

[FEWB - Ocean]

• 红海危机继续影响货运市场的发展。返回亚洲的船只继续面临延误。此外，承运商已经开始宣布中国南方以外的港口和亚洲的一些出港港口缺乏可用设备。托运人应保持灵活性，接受集装箱替换，以避免进一步延误。随着农历新年的临近，2 月下半月的需求依然平淡。因此，承运商正在调整费率，以迎合 2 月上半月的新货需求，并为 2 月下半月的滚装池填满船只做好准备，尽管有大量空箱计划（第 8 周和第 9 周预计平均下降 30%）。为减轻运营挑战（船期调整、船舶缩编、设备短缺、滚装等）带来的干扰，托运人应探索成本较高的班轮公司提供的优质服务。这种方法有助于保证舱位和设备，缩短延误时间。
• 另一条新闻是，虽然德国铁路罢工已于 1 月 29 日结束，但德国农民目前正在举行抗议活动，他们阻止铁路工人进入主要港口，这对公路运输和进出口造成了影响。
• 继北欧之后，地中海浮动运价尽管从第 6 周起略有下降趋势，但仍保持在较高水平，以便在农历新年前装满船。此外，由于需求疲软和亚洲的假期，现在预计将在 2 月下半月开始进行滚装池准备工作。

北美地区船舶停留时间

来源于Flexport.com