为了更好地平衡船舶供应与进口需求，远洋承运商计划从现在一直到 10 月份取消大量航班，并进行其他服务调整。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周三表示，由于 "目前的市场形势"，根据其与海运快线（Ocean Network Express）、阳明海运（Yang Ming）和赫曼海运（HMM）的联盟协议，其运营的西北太平洋 3 号（PN3）航线将在 10 月 8 日从香港启航后暂停。该公司表示，其 PN2 服务将增加停靠 PN3 服务过的亚洲港口，以取代 PN3 服务。
该联盟已经宣布了九月份的一系列航线变化。在接下来的三周内，该联盟计划取消 12 个航次，其中 2 个航次前往西北太平洋地区，5 个航次前往南加州，4 个航次前往美国东海岸。
2M 联盟的合作伙伴地中海航运公司（MSC）和马士基公司也于本月宣布，原定于 9 月 25 日至 10 月 9 日之间的 11 个跨太平洋航次将被取消，名义运力为 108,000 标准箱。其中包括四条前往南加州港口的航线、六条前往美国东海岸的航线和一条前往墨西哥湾沿岸的航线。
此外，海洋联盟承运商的船期表显示，到 10 月底，有 17 条航线的航行频率将发生变化或直接取消，这些航线的名义运力为 146,000 个标准箱。中远海运和东方海外集装箱航运公司将在 10 月份之前，将前往西北太平洋地区的 5,800 TEU Dahlia 航班由每周一班改为每两周一班。长荣海运（Evergreen Marine）也将在 10 月份之前在其前往洛杉矶的 12,000-TEU Southwest Express 服务中提供双周航班，以取代每周航班。
毯子会 "变得更糟
今年迄今为止，亚洲对美国的进口量下降了 20%，跨太平洋航线的服务削减首当其冲。海事咨询公司德鲁里（Drewry）的取消航班跟踪显示，在全球原定于 9 月中旬至 10 月底取消的 104 个航班中，跨太平洋地区将占 59 个。
德鲁里补充说，随着服务削减和时间表的快速变化，"建议托运人和（受益货主）保持警惕，因为这些事态发展有可能导致时间表中断和货物运输延误"。
一位负责管理 10,000 个 FEUs（主要通过西海岸港口）亚洲进口货物的进口经理告诉《商报》，由于服务变化，她看到约有 5%的进港货物被调整到较晚的航次。这位不愿透露姓名的消息人士预计，到 10 月份，空白航次的增加将意味着，由于运力紧张，已预订该月航次货物的托运人可能会面临更多的延误。
"她说："一些运营商的空载率很高。"9月下半月很艰难，但10月上半月将会一团糟。情况在好转之前会变得更糟"。
MCL-Multi Container Line 公司副总裁詹姆斯-卡拉多纳（James Caradonna）告诉《商报》，运力削减--其中大部分是为了应对中国的黄金周假期--在短期内成功阻止了即期运费的进一步下滑，同时保持了船舶满载。
他说，虽然即期费率变化很大，但目前美国西海岸每 FEU 1600 美元至 1900 美元的市场水平至少能让承运商实现收支平衡，尤其是在燃料成本开始上涨的情况下。
"卡拉多纳说："从历史角度看，这些费率并不低。"我认为，许多承运商都会接受这个费率范围"。
他估计，南加州港口的船舶利用率超过 90%，一些货物被转到下一个可用航次，因为船期变化和空白航次促使托运人选择最快、运力最大的海运服务。相比之下，由于加拿大港口的货物流量在7 月份的劳工骚乱之后恢复正常，因此前往西北太平洋地区的船舶装载率约为 80%。
"南加州的负荷率并不低，"Caradonna 说。"与西北太平洋地区相比，西南太平洋地区的运力更为稳定。
Caradonna称，前往美国东海岸的船只利用率也可能在80%左右，有时甚至更低。他说，使用率降低反映了码头工人劳动合同批准后，一些进口货物转回西海岸，以及对巴拿马运河延误的担忧。到美国东海岸的现货运价比到西海岸的运价下跌得更厉害，现在徘徊在每 FEU 2300 美元到 2500 美元之间。
来源于JOC.com