值得关注的趋势
- [海洋] 巴拿马运河最新消息：巴拿马运河迎来了 1950 年以来最干旱的十月，降雨量比往年少 41%。这直接导致加通湖水位下降，而加通湖不仅是运河的水源，也是巴拿马 50%地区的主要水源。其他最新情况包括：新巴拿马型（Neo-Panamax）船吃水限制仍为 44 英尺；船舶通过次数从正常的每天 36 次减少到现在的每天 31 次；承运商继续对 9 至 14 吨的货物实施重量限制。集装箱通过运河仍然没有明显的延误，目前平均 30 天集装箱船的等待时间为 0.1 天。尽管有这些变化，巴拿马运河航线仍然是从亚洲到美国东海岸和墨西哥湾沿岸的最快中转航线。对于 14 吨以上的船，建议使用苏伊士航线。如果时间紧迫，也可选择经由美国或加拿大西海岸和铁路运输。Flexport 将继续关注巴拿马运河的情况，并在有任何信息时及时发布。
- [航空-全球]10 月份的全球航空货运量几乎与去年持平，同比仅下降了-1%。这是 2023 年以来最小的月度降幅，表明形势趋于稳定而非复苏。相比之下，今年年初的降幅较大，第一季度为-10%，第二季度为-6%，第三季度为-3%。具体到第 43 周，吨位比前一周下降了-1%，费率小幅上升了+1%。从双周来看，吨位和运价均增长了 3%，运力增长了 1%。从地区来看，非洲至欧洲以及亚太地区内的货运量大幅增加，而欧洲至中东和南亚以及北美至欧洲的货运量则有所减少。与去年同期相比，全球计费重量下降了-2%，中东和南亚、中美洲和南美洲以及非洲的计费重量明显上升。总体运力与去年相比增加了 15%，其中亚太地区大幅增加了 31%。与此同时，全球平均运价比去年下降了-28%，但仍比科维德事件前的水平高出+36%。
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北美地区船舶停留时间
本周新闻
拜登政府向港口投资 6.53 亿美元以改善供应链、降低成本
拜登政府宣布，将利用两党基础设施法的资金，向包括长滩、密尔沃基和纽瓦克在内的全美 41 个港口投资超过 6.53 亿美元。这项投资旨在提高供应链的可靠性、增加港口吞吐能力、加快货物运输、降低运输成本并减少港口污染。
数千家零售商的假日消费前景黯淡：CNBC 供应链调查
随着假日购物季的到来，CNBC 于 10 月下旬对管理货运订单和运输的物流高管进行了一项供应链调查，调查发现，由于担心消费者支出疲软、通货膨胀和经济不确定性，零售商对大量订货持谨慎态度。大型零售商已经控制了过剩库存，但小型零售商正在减少库存。随着货运市场货量的下滑，以及供应商退出市场或裁员，运力供不应求的情况下，价格疲软的情况仍将持续。
分析：2024 年的供应链--有所改善，但仍然脆弱
2024 年，供应链预计将在 2023 年 COVID-19 大流行带来的挑战之后有所改善的基础上，同时受到积极和消极因素的影响。随着拥堵现象的减少、供需更加平衡以及对应急计划、灵活性和可视性的日益重视，供应链的运行更加顺畅。然而，战争、天气和经济衰退等传统风险在未来一年仍然挥之不去。