值得关注的趋势
- [海运 -跨太平洋西行班列]多家承运商正在推动 12 月份内陆铁路坡道的跨太平洋西行班列（TPWB）普遍费率增长（GRIs）。
- [海运 - TAWB]马士基和地中海航运正在对 2M 海运服务进行重组，以便由这两家公司自己运营到美国的业务。这项工作预计将于 2024 年底完成。另有消息称，海运需求仍然十分疲软，一些承运商正考虑在冬季完全停止某些航线，而不是进行空航。
- [远洋 - FEWB]欧洲航线：市场保持平稳，由于东南亚船舶部署的变化/暂停，运力将受到轻微影响。我们预计运价将略有下降，但班轮公司仍计划在 12 月上调总运价（不同承运商上调幅度为 500-700 美元；更多信息将陆续公布）。此外，运营协理（OA）在上周又宣布了三个空白航次，而联盟（THEA）则宣布从第 46 周起暂停 FE5 航次，直至另行通知，但增加了 Cai Mep Facilities 和 FE3 航次。其他新闻方面，Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA) 宣布从第 48 周起取消 FAL3 上的 Cai Mep 航线，并增加 2M 冬季航线。到 11 月份，市场运力仍将下降至少 20%，但船舶利用率有所提高。如果有任何进一步的变化，承运商将宣布更多的无效计划，以支持运价增长。地中海贸易：继北欧之后，地中海全球运价指数从 700-800 美元开始上调，12 月份也将采取同样的措施。地中海航线尚未宣布进一步的空运计划，但利用率不如班轮公司预期的那么理想。各类货运（FAK）运价在 11 月下半月可能会进一步下降，我们预计在 11 月最后一周实施 12 月 GRI 之前会出现抢货潮。
- [国际航空运输协会（IATA.）航空货运业最新消息：从数字看增长与挑战。1.货运需求增长：全球航空货运需求继续同比增长，货运吨公里（CTK）达到208亿，与2022年9月相比增长了1.9%。2.运力扩张：在国际腹舱货运能力强劲增长的推动下，可用货运吨公里（ACTKs）同比大幅增长12.1%，达到476亿。3.贸易挑战：8 月份全球贸易下降了 3.8%，影响了航空货运需求。在美国，通货膨胀保持稳定，而全球航空燃油价格自 5 月份以来飙升了 43.1%。4.地区增长：亚太、拉美、中东和北美地区航空公司的国际货运周转量均实现了年度增长，其中亚太地区航空公司以4.2%的增幅位居首位。5.贸易航线：与亚洲相关的贸易航线，包括非洲-亚洲（12.8%）和欧洲-亚洲（9.6%）的国际 CTK 增长强劲，而欧洲-亚洲较上月有显著改善。6.地区表现：亚太地区航空公司的国际货运周转量增长最为强劲，达到 4.2%，其次是中东地区（2.5%）和拉丁美洲（1.5%）。欧洲航空公司的国际 CTK 下降了 1.7%。7.通货膨胀的影响：全球航空燃油价格飙升导致航空货运收益率自 2022 年 11 月以来首次出现增长。
请与您的客户代表联系，了解货运所受影响的详情。
北美地区船舶停留时间
本周新闻
澳大利亚港口在遭受重大网络攻击后恢复部分运营
澳大利亚主要港口运营商 DP World Australia 管理着该国近 40% 的货物，在网络攻击破坏其系统并造成货物积压三天后，该公司已恢复部分业务。此次重新开放涉及悉尼、墨尔本、布里斯班和弗里曼特尔四个码头约5000个集装箱的运输，占受影响货物的近17%。虽然公司预计会出现暂时性中断，但它正与有关部门合作调查和处理此次网络事件。
航运业因全球贸易低迷而收敛风帆
预计集装箱航运公司在未来两三年内将面临艰难时期，但情况不会像 2009 年经济衰退后的长期斗争那样糟糕。赫伯罗特首席执行官罗尔夫-哈本-扬森（Rolf Habben Jansen）指出了几个原因：订购的新船数量减少，旧船将被报废，由于污染规定，船舶航行速度必须放慢，而且公司现在有了更雄厚的资金。Jansen 认为，这种低迷可能会持续几年，但预计会在 24-36 个月内复苏，这比该行业以前面临的艰难时期要短。
洛杉矶港和长滩港提供 6000 万美元帮助购买零排放卡车
洛杉矶港和长滩港将提供 6000 万美元的代金券，帮助公司在圣佩德罗湾港口区购买零排放的 8 级拖运卡车。这一举措是为 1 月 1 日开始实施的加州卡车排放新规定做准备，该规定要求圣佩德罗湾港口的货物运输必须使用零排放卡车。
来源于Flexport.com