值得关注的趋势

[航空 - 全球]（数据来源：World ACD/Accenture）

• 2024 年 1 月 1 日至 28 日，全球国际航空货运能力比 2019 年增长了 10%。
• 在过去四周里，全球国际航空货运能力比前四周下降了 4%。
• 预计今年春节前后中国大陆和香港的航空货运量将下降 30%-40%，与往年持平。
• 尽管 2024 年 1 月的平均收益率仍低于 2023 年 1 月，但由于红海危机和农历新年的预期，跨太平洋和亚欧航线的收益率在 1 月的最后几周有所上升。
• 近几个月来，航空货运量持续上升，主要原因是自去年第四季度以来，亚太地区的电子商务活动强劲，同时，由于最近红海集装箱航运业务受到干扰，一些货物明显从海运转向空运和海空联运。

[美国出口］

• 内陆铁路货场和出口装货点的设备数量减少，或越来越少。建议客户在货物备妥日期（CRD）前 3-4 周进行预订。如果无法做到这一点，可考虑用卡车和转运方式在沿海港口装货，以避免持续的设备问题。

[Ocean - FEWB]

• 亚洲-北欧：红海危机继续影响货运市场的发展。达飞轮船公司因安全风险再次暂停红海转运，直至另行通知。
• 由于返回亚洲的船只延误，农历新年出发前的设备越来越紧张。大多数承运商正在安排集装箱重新定位，以便按计划运输货物。我们强烈建议托运人采取灵活态度，接受集装箱替换，以避免进一步延误，并尽早安排空箱提货。承运商正在提供更长的起运时间，以减轻农历新年的影响。
• 预计二月下半月的需求将保持平稳。承运商正在进一步下调运价，以迎合二月上半月的新货需求，为二月下半月的滚装船做准备。尽管已经宣布了大量的空船计划（WK08/09 平均削减 30%），但海洋联盟又宣布了 7 个空船计划，其中 3 个计划在 2 月启航，其余在 3 月启航。我们预计其他两个联盟也将很快公布更多的空置计划。
• 为减轻运营挑战（船期调整、船舶缩减、设备短缺、滚装等）带来的干扰，托运人可以探索班轮公司以较高成本提供的溢价服务，以获得有保障的舱位和设备，缩短延误时间。
• 亚洲-地中海：继北欧之后，地中海的浮动运价仍然偏高。从第 06 周开始，浮动运价呈小幅下降趋势，原因是要在农历新年前让更多的货物装满船，同时，由于亚洲需求疲软和假期，也要为 2 月下半月以后的滚装做准备。

请与您的客户代表联系，了解货运所受影响的详情。

北美地区船舶停留时间

来源于Flexport.com