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Freight Market Update:2023 年 10 月 4 日

Trends To Watch

  • [天气 - 亚洲]台风 "柯伊努 "目前的中心位于台湾南部以东，预计未来几天将向西北偏西方向移动。预计台风将于 10 月 5 日上午在台湾南部登陆，并在 10 月 8 日前继续向西穿过台湾海峡南部，同时减弱为热带风暴。空气影响：从 10 月 4 日晚开始，随着台风的逼近，台湾各地的航班可能会延误和取消，随着系统在台湾南部向西移动，这些延误将持续到 10 月 5 日。海洋影响：从 10 月 4 日开始，可能会出现船只延误，尤其是在台湾南部，高雄港可能会关闭。这些延误/关闭将持续到 10 月 5 日，然后随着系统继续向西移动，情况将恢复正常。随着风暴在 10 月 5-7 日之间穿过台湾海峡南部向西移动，沿华东地区南北航行的船只可能会受到影响。
  • [Ocean - FEWB] 欧元贸易：受需求疲软和黄金周影响，汇率继续下跌。海洋联盟已宣布 11 月将增加 5 个空航计划，其他联盟可能仍会宣布各自的空航计划，甚至在今年余下的时间里推出全套服务。地中海贸易：需求变得疲软，与北欧不相上下，所有三个联盟都宣布了空航计划。运价持续下跌，WMED 的即期运价再次开放。
  • [大洋 - TAEB]新的空白航次和合同运价的进一步下调显示了美国沿海港口和中西部铁路货场的广泛可用运力。
  • [海洋 - 拉美及加勒比海地区]由于亚马逊地区持续干旱，远洋承运商宣布对进出巴西马努斯港的所有货物征收低水附加费。其他承运商则完全停止了服务。自 9 月中旬以来，里奥内格罗河的水位平均每天下降 30 厘米（11.8 英寸），上周水位为 16.4 米（54 英尺），比去年同期低约 6 米。
  • [航空 - 全球]根据 WorldACD Market Data 的分析，虽然今年迄今为止普通航空货运吨位有所下降，但特殊航空货运产品垂直领域却出现了增长。尽管 2023 年 1 月至 8 月全球总载重量与 2022 年同期相比下降了 7%，但脆弱/高科技、活体动物、易腐物品和贵重物品等特定产品类别却出现了显著增长，特种货运产品总体增长了 3%。

N.美国船只停留时间

The Week In News

[视频]观看：COVID 如何永远改变航运业

在疫情最严重时期开发的创新技术有助于电子商务物流保持对消费者的吸引力，因为消费者已经习惯了包裹跟踪、便捷退货等服务。美国邮政局首席商务和业务解决方案官 Jakki Krage Strako 指出。消费者已将他们的期望带回办公室，并对提供最佳支持和服务的公司保持忠诚。

FMCSA 将拨款 4400 万美元改善 CDL 流程

这笔资金旨在通过增加商业驾驶执照 (CDL) 培训中心的人员配备、改善跨州报告以及其他有助于加强供应链的措施，帮助简化急需的新驾驶员的培训和入职流程。交通部长 Pete Buttigieg 表示："有了这些拨款，我们将帮助各州将更多训练有素的司机引入这一重要领域，从而在未来数年内加强我们的供应链。

 

来源于 Flexport.com

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承运商寻求提高运价，10 月份跨太平洋航线将进一步削减

为了更好地平衡船舶供应与进口需求，远洋承运商计划从现在一直到 10 月份取消大量航班，并进行其他服务调整。

 

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周三表示，由于 "目前的市场形势"，根据其与海运快线（Ocean Network Express）、阳明海运（Yang Ming）和赫曼海运（HMM）的联盟协议，其运营的西北太平洋 3 号（PN3）航线将在 10 月 8 日从香港启航后暂停。该公司表示，其 PN2 服务将增加停靠 PN3 服务过的亚洲港口，以取代 PN3 服务。

 

该联盟已经宣布了九月份的一系列航线变化。在接下来的三周内，该联盟计划取消 12 个航次，其中 2 个航次前往西北太平洋地区，5 个航次前往南加州，4 个航次前往美国东海岸。

 

2M 联盟的合作伙伴地中海航运公司（MSC）和马士基公司也于本月宣布，原定于 9 月 25 日至 10 月 9 日之间的 11 个跨太平洋航次将被取消，名义运力为 108,000 标准箱。其中包括四条前往南加州港口的航线、六条前往美国东海岸的航线和一条前往墨西哥湾沿岸的航线。

 

此外，海洋联盟承运商的船期表显示，到 10 月底，有 17 条航线的航行频率将发生变化或直接取消，这些航线的名义运力为 146,000 个标准箱。中远海运和东方海外集装箱航运公司将在 10 月份之前，将前往西北太平洋地区的 5,800 TEU Dahlia 航班由每周一班改为每两周一班。长荣海运（Evergreen Marine）也将在 10 月份之前在其前往洛杉矶的 12,000-TEU Southwest Express 服务中提供双周航班，以取代每周航班。

 

毯子会 "变得更糟 

 

今年迄今为止，亚洲对美国的进口量下降了 20%，跨太平洋航线的服务削减首当其冲。海事咨询公司德鲁里（Drewry）的取消航班跟踪显示，在全球原定于 9 月中旬至 10 月底取消的 104 个航班中，跨太平洋地区将占 59 个。

 

 

德鲁里补充说，随着服务削减和时间表的快速变化，"建议托运人和（受益货主）保持警惕，因为这些事态发展有可能导致时间表中断和货物运输延误"。

 

一位负责管理 10,000 个 FEUs（主要通过西海岸港口）亚洲进口货物的进口经理告诉《商报》，由于服务变化，她看到约有 5%的进港货物被调整到较晚的航次。这位不愿透露姓名的消息人士预计，到 10 月份，空白航次的增加将意味着，由于运力紧张，已预订该月航次货物的托运人可能会面临更多的延误。

 

"她说："一些运营商的空载率很高。"9月下半月很艰难，但10月上半月将会一团糟。情况在好转之前会变得更糟"。

 

MCL-Multi Container Line 公司副总裁詹姆斯-卡拉多纳（James Caradonna）告诉《商报》，运力削减--其中大部分是为了应对中国的黄金周假期--在短期内成功阻止了即期运费的进一步下滑，同时保持了船舶满载。

 

他说，虽然即期费率变化很大，但目前美国西海岸每 FEU 1600 美元至 1900 美元的市场水平至少能让承运商实现收支平衡，尤其是在燃料成本开始上涨的情况下。

 

"卡拉多纳说："从历史角度看，这些费率并不低。"我认为，许多承运商都会接受这个费率范围"。

 

 

他估计，南加州港口的船舶利用率超过 90%，一些货物被转到下一个可用航次，因为船期变化和空白航次促使托运人选择最快、运力最大的海运服务。相比之下，由于加拿大港口的货物流量在7 月份的劳工骚乱之后恢复正常，因此前往西北太平洋地区的船舶装载率约为 80%。

 

"南加州的负荷率并不低，"Caradonna 说。"与西北太平洋地区相比，西南太平洋地区的运力更为稳定。

 

Caradonna称，前往美国东海岸的船只利用率也可能在80%左右，有时甚至更低。他说，使用率降低反映了码头工人劳动合同批准后，一些进口货物转回西海岸，以及对巴拿马运河延误的担忧。到美国东海岸的现货运价比到西海岸的运价下跌得更厉害，现在徘徊在每 FEU 2300 美元到 2500 美元之间。

 

来源于 JOC.com

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Freight Market Update:2023 年 9 月 20 日

值得关注的趋势

  • [Ocean-FEWB]由于需求疲软和黄金周的预期影响，FAK运价在黄金周假期前继续下跌。据估计，10 月份的运力削减率将达到 20-30%。地中海航线需求疲软，三大联盟均宣布增加空白航次。
  • [航空-全球]市场对航空货运能力的总体需求正在增加，特别是从亚洲到美国和欧洲。泰国、越南、新加坡和马来西亚等东南亚国家受消费电子产品和半导体生产需求激增的影响最大。与此同时，由于电子商务活动和新产品引进（NPI），中国和香港的需求水平也在不断上升。由于所有这些货物都要经过亚洲的三个主要出口口岸--香港、浦东和东京--因此运力受到影响，导致转运时间延长和费率水平上升。
  • [美国出口]美国出口贸易仍然开放，所有承运商都在积极争取运量和相应的定价。填补回程航线仍然是重中之重，低费率也反映了这一积极争取市场份额的做法。
  • [海运- ISC > 美国]9 月份印度前海运需求疲软，导致承运商降低费率。预计需求下降将持续到 10 月上半月。
  • [海洋 - 拉丁美洲和加勒比海地区]北向和南向的空间仍然开放，而且往返于两个海岸。巴西出口：船舶利用率处于非常健康的水平（约 90-95%）。我们建议在 CRD 开始前 4-5 周进行预订。


值得关注的更广泛趋势

  • 一些托运人在卖掉去年过剩的货物后，开始重新进货，这使得承运商继续以返校节和万圣节前后的小幅增长为导向，预计旺季将持续低迷。
  • 由于近岸化趋势不断扩大，墨西哥被视为一个不断增长的市场。拉雷多边境以南的货场容量持续增长，正在建立更多的铁路连接。
  • 在经历了上半年劳工行动和拥堵等不确定因素之后，进入美国西部通道的船运正在反弹。巴拿马运河的延误是一个原因，与美国海湾沿岸/美国中东欧国家相比，运价较低也是一个原因。

北美船舶停留时间

本周新闻
 
[视频]巴拿马运河干旱如何威胁全球供应链

 

该地区持续的干旱导致巴拿马运河管理局对通过这条重要海上航线的船只施加了多层限制。这段 10 分钟的解说视频很好地概括了这一情况，同时还介绍了其他背景情况，以确保观众看到全貌。

长滩港迎来航运旺季的温和开端

根据 NRF 的预测，2023 年美国集装箱进口量将达到 2230 万标准箱，比去年下降约 12.5%，但比疫情爆发前的 2019 年的 2200 万标准箱有所增加。长滩港进入旺季后的数据似乎支持这一预测，上个月的集装箱吞吐量为 682,312 个标准箱，比 2022 年 8 月减少了 15.4%，但比 7 月增加了 18%。

来源于 Flexport.com

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Freight Market Update:2023 年 9 月 13 日

值得关注的趋势

  • [Ocean - TAWB]一些承运商已宣布撤出北欧至美国东海岸的运力，因为需求的回升还不足以证明增加运力的合理性，因此预计运价将从 11 月初开始反弹。一些新增运力可能会进入地中海至加拿大市场，海洋联盟（Ocean Alliance）将很快宣布这一消息。
  • [海运- 拉丁美洲和加勒比海岸] 出口量与去年同期相比下降了 20%。自今年年初以来，地中海航运的市场份额一直在下降，因此他们主动降低了四季度至南美西海岸的运价，试图重新夺回市场份额。虽然他们降低了运价，但仍高于市场上的其他海运公司。
  • [海运 - 拉丁美洲和加勒比海运输集团> 加拿大]Crowley（拉丁美洲和加勒比海运输集团的利基承运商）最近宣布与 CN 铁路公司合作推出一项新服务，每周在墨西哥图斯潘港和阿拉巴马州莫比尔港之间提供 2.5 天 TT 的海运/铁路组合服务，将墨西哥和加拿大连接起来。这项服务从 11 月 7 日开始，将提供干货和冷藏服务。这项服务的目标客户是传统上依赖快件运输服务连接墨西哥和加拿大（西海岸）和/或慢速海运连接墨西哥湾和加拿大EC的企业。
  • [海运--美国出口] TAEB：从休斯顿到北欧基地港口的运价正在上涨，这与通过休斯顿铁路运输的货物增加有关。
  • [远洋港口 - USEC]飓风"李 "正在向美国东海岸移动，并逼近加拿大。预计风暴经过每个港口时，船只会有几天抵达。加拿大哈利法克斯港正密切关注风暴情况。船只极有可能延误到港。
  • [海洋 - TPEB] 9月份的总体运力约为85%，比8月份增加了5%，是今年总运力第二高的月份。预计 9 月份运力不会进一步下降。在黄金周（10 月 1 日）之前，船舶计划将保持不变。预计黄金周将于 9 月 25/26 日开始，大多数工厂将于 9 月 23 日至 10 月 8 日关闭。

北美船舶停留时间

本周新闻
Flexport 发起革命，为企业家实现供应链民主化

本周，Flexport 发起了一场针对创业者的供应链革命，这是首个真正的一体化工具和端到端全球贸易解决方案，可为所有主要市场和零售店提供即时融资、货运、履约和补货服务。想要获得更多的人可以加入Flexport+，这是一个会员计划，提供行业领先的供应链融资、优先运输服务以及与供应链专家的便捷联系，以获得更多支持。

NRF 收购逆向物流协会

为了帮助其会员建立并实现全方位的可持续发展目标，美国全国零售联合会（NRF）最近宣布收购逆向物流协会（RLA）。NRF 表示，随着消费者对真正循环经济的需求持续增长，以及对商品退货后情况的了解，他们现在比以往任何时候都更有能力支持其会员满足这些需求，并协助解决日益严重的退货欺诈问题。

 

来源于 Flexport.com

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Freight Market Update:2023 年 9 月 6 日

值得关注的趋势

  • [海洋 - 拉美航空北行航线]ONE 推出了新航线 FLX，该航线将停靠以下站点：卡亚俄 - 派塔 - 瓜亚基尔 - 卡塔赫纳 - 埃弗格莱德港 - 科尔特斯港 - 卡塔赫纳：卡亚俄-派塔-瓜亚基尔-卡塔赫纳-埃弗格莱德港-科尔特斯港-卡塔赫纳。
  • [海洋 - TPEB] 由于进口量仍不确定，承运商继续执行空白航行计划。随着黄金周的临近，这可能会给市场带来空间紧缩。
  • [海运 - ISC>N.America]印度西北部各港口的业务已恢复正常。就货物装运价值而言，总体需求同比下降。以 TEU 计，1 月至 7 月的运量同比下降 ~14%。由于印度对美国东南部港口（如萨凡纳、查尔斯顿和诺福克）的需求下降，9 月份的航程将出现空白。
  • [地区 - 拉丁美洲和 加勒比海地区] 巴西的出口量正在增加，所有主要的海运公司都在实施 GRI。我们预计进入第四季度后，出口量将继续增加，建议提前 4 周以上预订船期。
  • [地区 -美国]美国西南部的降雨继续影响铁路和公路交通。从加利福尼亚港口运往西南部和德克萨斯州的货物预计将延误 2-3 天的运输时间。我们正密切关注在大西洋形成的热带风暴 "李"，预计它将成为一个大飓风。对航运的最早影响将出现在下周末。
  • [航空--模式更新]今年以来，航空货运量持续下降，截至 7 月份已降至最低水平。这表明市场出现了触底反弹的迹象，不过分析师认为，需求的增强表明我们有理由保持谨慎乐观。

北美船舶停留时间

本周新闻
国际劳工联合会批准 6 年合同

With a 75% majority, the International Longshore and Warehouse Union (ILWU) ratified a new 6-year contract with the Pacific Maritime Association (PMA) this week. The contract will retroactively start on July 1, 2022 (when the previous contract expired) and extends through July 1, 2028. The ratification comes at the end of a 13-month process that included labor actions, fears of a strike that could have severely hampered the U.S. supply chain, and multiple rounds of negotiations between the two parties. The contract affects 22,000 dock workers at 29 ports up and down the U.S. West Coast.

聊天机器人正试图找出您的货物在哪里

自 OpenAI 于去年 11 月推出 ChatGPT 以来，越来越多的公司开始研究如何在其客户服务和其他面向公众的业务中使用生成式人工智能（Generative AI），该技术为这一工具和最近推出的其他工具提供了动力。人工智能进入行业后台已经有好几年了，但生成式人工智能能够快速解析数据，并以类似人类的方式对人类做出回应，这让公司也开始研究如何减轻面向外部的员工的工作量。

 

来源于 Flexport.com

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墨西哥上调392个项目进口关税，90%产品高达25%

2023年8月15日，墨西哥总统签署法令，自8月16日起，上调钢铁、铝、竹制品、橡胶、化工产品、油、肥皂、纸张、纸板、陶瓷制品、玻璃、电气设备、乐器和家具等多种进口产品的最惠国关税。
该法令将适用于392个关税项目的进口关税提高。这些关税项目中的几乎所有产品现在都适用于25%的进口关税，只有某些纺织品将适用于15%的关税。这一进口关税率的修改于2023年8月16日生效，将于2025年7月31日结束。

关于在法令中列出的具有反倾销税的产品中，来自中国和中国台湾地区的不锈钢；中国、韩国的冷轧板；中国和中国台湾地区的涂层扁钢以及来自韩国、印度和乌克兰的无缝钢管等进口都将受到这一关税增加的影响。
该法令将影响墨西哥与其非自由贸易协定贸易伙伴之间的贸易关系和货物流动，其中影响最大的国家和地区包括巴西、中国、中国台湾地区、韩国和印度。但是，与墨西哥有自由贸易协定(fta)的国家不受这项法令影响。
由于此次关税上调预先毫无征兆，并且墨西哥官方公告语言为西班牙语，以墨西哥为出口市场和转移投资目的国的中国企业，将会受到相当程度的冲击。
墨西哥是中国在拉美地区的第二大贸易伙伴；中国是墨西哥全球第二大贸易伙伴。两国经贸合作潜力巨大。自2018年开始的中美经贸摩擦以来，全球供应链发生了深刻的转变。
近92%产品征收25关税，哪些产品受影响最大

根据我国海关总署发布的相关数据统计，中国对墨西哥商品出口从2018年至2020年间的440亿～460亿美元的水平，增至2021年的669亿美元，2022年进一步增至773亿美元；2023年上半年，中国对墨西哥商品出口金额已经超过392亿美元，与2020年以前的数据相比，出口增幅近180%。3亿美元（以2022年数据为基础，考虑到中墨海关税号存在一定的差异，实际受影响的金额暂时无法精确统计）。

其中，进口关税税率调增分为5%，10%，15%，20%和25%五档，但有实质性影响的，集中在 "8708项下挡风玻璃及其他车身附件"（10%）、"纺织品"（15%）和 "钢铁、铜铝贱金属、橡胶、化工产品、纸类、陶瓷产品、玻璃、电器材料、乐器和家具等"（25%）等产品大类上。

392个税号共涉及我国海关税则类别的13个大类，受影响最大的依次是"钢铁及钢铁制品"、"塑料和橡胶"、"运输设备及零件"、"纺织 "和 "家具杂项"。这五大类在2022年对墨出口金额占总出口金额的86%。这五大类产品也是近年来中国对墨出口增长明显的产品类别。此外，机械器具、铜镍铝和其他贱金属及制品、鞋帽、玻璃陶瓷、纸类、乐器及零件、化工、宝石贵金属也比2020年有不同程度增长。

以我国对墨西哥出口的汽车零配件为例，据不完全统计（中、墨税则不完全对应），此次墨西哥政府调整的392个税号中，2022年与汽车产业相关的税号商品，中国对墨出口额占当年中国对墨出口总额的32%，达19.62亿美元；而2023年上半年同类汽车产品对墨出口额达11.32亿美元。根据业内人士估计，中国在2022年平均每个月向墨西哥出口3亿美元汽车零部件。即2022年中国对墨西哥汽车零部件出口金额超过了36亿美元。

▼11月6-8日，货代两会-相约上海陆家嘴

中国海关统计数据显示，电子、工业机械、车辆及其零附件是墨西哥自中国进口的主要产品。其中，车辆及其零配件产品的增幅较为典型，2021年同比增长72%，2022年同比增长50%。从具体产品上看，2022年中国对墨西哥出口货运机动车辆（4位海关编码：8704）同比增长353.4%，2021年同比增长179.0%；机动车辆的车身（4位海关编码：8707）2022年同比增长165.5%，2021年同比增长119.8%；装有发动机的机动车辆底盘（4位海关编码：8706）2022年同比增长110.8%，2021年同比增长75.8%；等等。

须要警惕的是，墨西哥此份增加进口关税的法令，不适用于与墨西哥签订了贸易协定的国家和地区。从某种意义上说，这份法令，也是美国政府推行 "友岸 "供应链大策略（Friendshoring）的一个最新体现。

全球汽车产业链紧密相连，中国汽车零部件供应商可以向墨西哥的任何海外公司供货。然而，墨西哥增加进口关税可能对中国汽车零部件出口企业产生较大影响。虽然美国正在采取措施削弱中国的影响力，中墨汽车贸易规模呈快速增长趋势，但不能简单地认定中国汽车产品出口墨西哥的目的是为了借道向美国出口。该观点只是美国通过《美墨加协定》来布局供应链的导向性作用。

转载自 "海运网"

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匆忙 "撤出中国的采购活动引发了一些反思

新加坡--"中国+1"、"朋友式外包 "和 "再生产 "可能是当今的流行语，它们所描述的基本趋势得到了宏观贸易数据的有力支持。但是，由于降低风险和其他因素，采购从中国转移出去，有一点越来越明显：将生产迁出中国成本高昂，甚至导致一些企业重新考虑。

 

现实情况是，对于各种产品类别而言，在成本控制迅速成为托运人优先考虑的问题时，迁移采购地会带来物流效率降低、质量下降和总体成本上升。

 

正因如此，一些在亚洲物流领域拥有长期经验的管理人员认为，如果降低风险等因素不再成为供应链的当务之急--例如，如果地缘政治紧张局势有所缓和--那么，鉴于中国整体系统的效率和质量已得到公认，中国至少可以在短期内夺回失去的制造业。

 

"一位亚洲资深货代高管表示："在某些情况下，中国的短期撤出过于匆忙，基础设施/成本和能力还没有准备好吸收来自中国的业务，因此，如果中国立即发生变化，其中一些业务可能会作为过渡措施重新出现。

 

不过，"再用两到三年时间修复新国家的漏洞，这种逆转的可能性就会大大降低，"他补充说，这反映了一种观点，即供应多样化仍然是一个长期趋势。

 

尽管如此，这种情况也不是没有发生过。根据一家货运代理公司向《商业杂志》分享的轶事，这种挫折导致一家白色家电制造商 "实际上（回到）中国进行大量采购"，该制造商在 COVID 前的采购比例约为 40%泰国、33% 越南和 17%中国。

 

他们提出了三个具体原因：原材料和零部件供应链更可靠，亚洲以外的运输方案更简便，以及采购能力--尤其是在大流行病期间需求激增之后。

 

越南的问题导致一家鞋类和服装生产商承认，从 57% 中国/29% 越南的比例过渡到如今 45% 中国/35% 越南的比例所带来的痛苦。该货代公司表示，"海运能力是一个主要问题"。

 

"从运输和交货时间的角度来看，[公司]选择厦门要好得多，因为厦门的直拨能力是海防的五倍以上"。

 

与此同时，一家人造圣诞树销售商截至 2019 年 93% 的产品来自中国，但截至 2023 年，58% 的产品来自中国，41% 来自柬埔寨。不过，该货代公司表示，"他们并不认为会进一步从中国转移，因为他们还提到，中国的产能和供应链效率仍然远远高于柬埔寨"。

 

"毫不奇怪，优先[采购订单]......仍然来自中国，因为他们对柬埔寨的工厂、基础设施或运输方案能否稳定交货没有足够的信心，"该货运代理消息来源补充道。"值得注意的是，由于这种转变，这家进口商不得不大幅提高圣诞树的运输计划。

 

采购转变带来新成本 

 

为 8 月 24 日至 26 日举行的美国联邦储备委员会杰克逊霍尔年度研讨会准备的一项研究发现，将生产迁出中国会带来额外成本。

 

"来自中国的产品进口份额下降与来自越南和墨西哥的进口单位价值上升有关，这可能反映了这些地方生产成本的上升，"研究总结道。"这种全球供应链活动的持续重新配置附带着成本，需要更严格地监测和评估"。

 

成本增加的部分原因是物流效率较低，包括直接连接较少，导致转运更加频繁，以及码头和内陆连接点长期拥堵。有消息称，与通过建立自己的生产和相关供应链对新市场做出长期承诺的大型工业公司相比，从工厂采购的公司可能会遇到更多问题。

 

部分根本问题在于，众所周知，东南亚地区的交通基础设施远不如中国发达，即使整个地区的交通基础设施正在迅速扩张。根据海事咨询公司德鲁里（Drewry）的数据，截至 2022 年，中国有 76 个集装箱码头能够处理超过 14,000 个标准箱的船舶，而整个南亚和东南亚只有 31 个。中国是世界上唯一一个在需求出现之前就建设了大量集装箱港口吞吐能力的国家，而在其他发展中国家，新码头几乎在启用后立即就会爆满。

 

泊位生产率是衡量码头装卸船速度的标准，它是效率水平差异的一个例子。根据《商报》母公司标准普尔全球公司（S&P Global）提供的港口绩效数据，中国和新加坡拥有本地区生产率最高的港口，而菲律宾、缅甸和孟加拉国等其他国家的港口生产率则低得多，导致船舶延误和更大范围的供应链中断。

 

"在供应链中建立冗余并不是没有成本的，"经济学家马克-莱文森（Marc Levinson）告诉《商业杂志》，他是《盒子》（The Box）一书的作者，也是 TPM24 的预定发言人。"如果一家制造商在两三个国家而不是一个地方生产一种产品，它可能会失去规模经济，供应链物流也会变得更加复杂。"

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Freight Market Update:2023 年 8 月 30 日

值得关注的趋势

  • [地区 - 美国墨西哥湾沿岸]飓风 "伊达丽亚 "正在造成东南部地区的交通中断。坦帕和杰克逊维尔的航班已于今天（8 月 30 日）取消，坦帕港、杰克逊维尔港、查尔斯顿港和萨凡纳港全部关闭。如果安全，预计港口将在风暴过后 24-36 小时重新开放。
  • [区域 - 东亚]超强台风 "莎奥拉 "目前的中心位于吕宋岛北部。风暴将于 31 日穿过吕宋海峡向西北方向移动，同时保持超强台风的强度。虽然目前预计 "莎奥拉 "不会登陆台湾或中国东南部，但它将对整个地区的天气产生重大影响。
  • [卡车运输 - 墨西哥]由于墨西哥运输组织联盟（AMOTAC）的官员同意与联邦官员坐下来商谈，一场全国性的罢工暂时得以避免。原计划的罢工行动将导致整个墨西哥的卡车运输陷入停顿，并影响进出美国的跨境交通。
  • [铁路--美国]诺福克南方公司（Norfolk Southern）表示，最近的一次故障影响可能会持续数周，但预计不会停运。发言人表示，没有迹象表明发生了网络攻击，但周一故障的原因仍在调查中。
  • [海洋 - 印度次大陆]印度至美国东海岸航线的运价有上涨迹象。由于这些航线与泛太平洋市场共享，且需求上升，因此东海岸的舱位基本可用，而西海岸的舱位仍然紧张。

北美船舶停留时间

本周新闻
风力货运船扬帆起航，航运业更环保

在寻找降低全球航运业碳足迹方法的竞赛中，一个名为 "风翼 "的新项目将产生巨大影响。该项目是由英国 BAR 技术公司、嘉吉公司和欧盟等机构联合开展的，目的是在现有货轮上改装钢帆和玻璃复合帆。这些老式风帆的高科技版本可使平均每架远洋航线上的风帆每天减少 1.5 公吨的燃料消耗。

巴拿马运河延误导致托运人考虑货运改道

巴拿马运河因该地区的旱情而持续延误，导致一些托运人寻求其他路线将其存货运往目的地。这可能意味着将运往美国东海岸的货物运往西海岸的港口，然后使用公路和铁路完成运输。这也可能意味着，尽管可能需要更长的准备时间和更高的前期成本，但仍可通过苏伊士运河用轮船发送集装箱。

来源于 Flexport.com

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Freight Market Update:2023 年 8 月 23 日

值得关注的趋势

  • [联运 - 美国]飓风希拉里带来的降雨导致南加州和德克萨斯州之间的联合太平洋和 BNSF 干线铁路关闭。铁路公司预计服务将于 8/25 日前恢复，但托运人应预计铁路运营恢复正常后会出现更多延误。
  • [美国出口 - TPWB/TAEB]整体需求依然疲软，承运商预计要到 24 年第一季度末才会出现反弹。由于运力依然充足，承运商继续积极定价，以填补船舶空缺。
  • [海洋 - FEWB]需求依然平平--高通胀、高库存、能源成本上升以及地缘政治不稳定仍在影响着欧洲方面的需求。承运商正在关注 9 月份某个时候可能出现的 GRI，下个月也宣布了更多的空白航次和滑动船只。
  • [海运 - 拉丁美洲和加勒比海南航线]出口量总体仍在下降，海运承运商继续主动降低 FAK 费率，希望吸引新的业务。
  • [海运 - 拉丁美洲和加勒比海北岸] 巴西的旺季通常在第三季度拉开帷幕，虽然运量不如去年，但船舶利用率已开始上升。因此，三家主要远洋承运商（CMA、ZIM、MSC）都宣布和/或实施了全球资源倡议。

北美船舶停留时间

本周新闻
巴拿马运河将过境限制延长至 9 月 2 日

巴拿马运河管理局上周表示，目前对船只吃水和每日允许通过船只数量的限制将至少持续到 2023 年 9 月 2 日。这些限制规定的最大允许吃水深度为 44 英尺（或 13.41 米），每天允许 32 艘船只通过。这些通道被分为几类，每天有 14 艘船在原有船闸（只适合较小的货轮）和 10 艘船在较新、较大的船闸中被保留。其余 8 个位置给了没有预订的船只。

杂草也能为喷气发动机提供燃料

生物质燃料，即通过加工植物物质产生的燃料，是那些参与解决全球供应链碳足迹问题的公司（如 Flexport 的 Flexport.org 部门）日益关注的领域。随着人们对可持续航空燃料（SAF）的兴趣与日俱增，一些公司希望他们的非粮食作物油籽植物能成为实现供应链碳中和的第一步。这些所谓的 "覆盖作物 "在休耕季节与大豆或玉米等其他粮食作物种植在同一块田地里。这使得农民在获得额外收入的同时还能保持田地的原貌，因此许多人希望这种产品能带来更具可持续性的供应链。

 

来源于 Flexport.com

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Freight Market Update:2023 年 8 月 16 日

值得关注的趋势

  • [大洋-TAWB]在连续几周下跌后，运价已稳定在大流行前的水平以下。在未来几周或几个月内，承运商将开始尝试通过管理运力来维持健康的运价水平，可能会空航或放慢运输速度。
  • [Ocean-TPEB]运力从 64.8 万标准箱降至 51.4 万标准箱，虽然有所下降，但仍接近 52.5 万标准箱的四周平均水平。
  • [印度次大陆 ：尚未宣布八月下半月的 GRI。斯里兰卡 (LK) 和孟加拉国 (BD) 以及印度西北部至美国欧洲经济委员会的始发航班有所减少。请注意，孟加拉国的季风季节和热浪可能会导致始发地出现一些航班延误。
  • [多式联运 - 加拿大]加拿大堪萨斯城太平洋公司 (CPKC) 宣布在其多式联运网络中增加 1,000 个 53 英尺冷藏集装箱，将其现有车队扩大一倍多，为使用其墨西哥中西部快运 (MMX) 系列优质多式联运服务的客户带来更多选择。
  • [Ocean - LANB] 从南美东海岸出发，船舶利用率保持健康，并在旺季来临时有所回升，而从西海岸出发，由于市场饱和，利用率较低。ONE 还将向美国能源中心注入运力。

北美船舶停留时间

本周新闻
加拿大西海岸港口劳资谈判是如何展开的？时间轴

在经历了长达五个月的崎岖过程后，不列颠哥伦比亚省的港口工人签署了一份临时合同，港口运营恢复全速前进。在这几个月里，我们经历了一次为期 13 天的罢工、一次非法停工、一次被投票否决的拟议解决方案、两次临时协议以及加拿大政府的联邦干预。现在的重点已经转向重建供应链的信任，在过去几个月的不确定性中，供应链遭受了经济打击。

在好转之前，情况会变得更糟"：干旱导致巴拿马运河堆积船只达 154 艘

通过巴拿马运河的等待时间目前为 21 天，有 154 艘船只在等待轮到它们。出现这种情况的原因是巴拿马运河管理局因去年春季开始的持续干旱而采取的限制措施，预计在可预见的未来干旱仍将持续。由于劳动力问题，一些航线已经开始改道大西洋盆地或转回美国西海岸港口，而在今年早些时候，这些航线已经转向东海岸。

 

来源于 Felxport.com