新加坡--"中国+1"、"朋友式外包 "和 "再生产 "可能是当今的流行语，它们所描述的基本趋势得到了宏观贸易数据的有力支持。但是，由于降低风险和其他因素，采购从中国转移出去，有一点越来越明显：将生产迁出中国成本高昂，甚至导致一些企业重新考虑。
现实情况是，对于各种产品类别而言，在成本控制迅速成为托运人优先考虑的问题时，迁移采购地会带来物流效率降低、质量下降和总体成本上升。
正因如此，一些在亚洲物流领域拥有长期经验的管理人员认为，如果降低风险等因素不再成为供应链的当务之急--例如，如果地缘政治紧张局势有所缓和--那么，鉴于中国整体系统的效率和质量已得到公认，中国至少可以在短期内夺回失去的制造业。
"一位亚洲资深货代公司高管表示："在某些情况下，中国的短期撤出过于匆忙，基础设施/成本和能力还没有准备好吸收来自中国的业务，因此，如果中国立即发生变化，其中一些业务可能会作为过渡措施重新出现。
不过，"再用两到三年时间修复新国家的漏洞，这种逆转的可能性就会大大降低，"他补充说，这反映了一种观点，即供应多样化仍然是一个长期趋势。
尽管如此，这种情况也不是没有发生过。根据一家货运代理公司向《商业杂志》分享的轶事，这种挫折导致一家白色家电制造商 "实际上（回到）中国进行大量采购"，该制造商在 COVID 前的采购比例约为 40%泰国、33% 越南和 17%中国。
他们提出了三个具体原因：原材料和零部件供应链更可靠，亚洲以外的运输方案更简便，以及采购能力--尤其是在大流行病期间需求激增之后。
越南的问题导致一家鞋类和服装生产商承认，从 57% 中国/29% 越南的比例过渡到如今 45% 中国/35% 越南的比例会带来痛苦。该货代公司表示，"海运能力是一个主要问题"。
"从运输和交货时间的角度来看，[公司]选择厦门要好得多，因为厦门的直拨能力是海防的五倍以上"。
与此同时，一家人造圣诞树销售商截至 2019 年 93% 的产品来自中国，但截至 2023 年，58% 的产品来自中国，41% 来自柬埔寨。不过，该货代公司表示，"他们并不认为会进一步从中国转移，因为他们还提到，中国的产能和供应链效率仍然远远高于柬埔寨"。
"毫不奇怪，优先[采购订单]......仍然来自中国，因为他们对柬埔寨的工厂、基础设施或运输方案能否稳定交货没有足够的信心，"该货运代理消息来源补充道。"值得注意的是，由于这种转变，这家进口商不得不大幅提高圣诞树的运输计划。
采购转变带来新成本
为 8 月 24 日至 26 日举行的美国联邦储备委员会杰克逊霍尔年度研讨会准备的一项研究发现，将生产迁出中国会带来额外成本。
"来自中国的产品进口份额下降与来自越南和墨西哥的进口单位价值上升有关，这可能反映了这些地方生产成本的上升，"研究总结道。"这种全球供应链活动的持续重新配置附带着成本，需要更严格地监测和评估"。
成本增加的部分原因是物流效率较低，包括直接连接较少，导致转运更加频繁，以及码头和内陆连接点长期拥堵。有消息称，与通过建立自己的生产和相关供应链对新市场做出长期承诺的大型工业公司相比，从工厂采购的公司可能会遇到更多问题。
部分根本问题在于，众所周知，整个东南亚地区的运输基础设施远不如中国发达，即使整个地区的运输基础设施正在迅速扩张。根据海事咨询公司德鲁里（Drewry）的数据，截至 2022 年，中国有 76 个集装箱码头能够处理超过 14000 个标准箱的船舶，而整个南亚和东南亚只有 31 个。中国是世界上唯一一个在需求出现之前就建设了大量集装箱港口吞吐能力的国家，而在其他发展中国家，新码头几乎在开业后立即就会爆满。
泊位生产率是衡量码头装卸船速度的标准，它是效率水平差异的一个例子。根据《商报》母公司标准普尔全球公司（S&P Global）提供的港口绩效数据，中国和新加坡拥有本地区生产率最高的港口，而菲律宾、缅甸和孟加拉国等其他国家的港口生产率则低得多，导致船舶延误和更大范围的供应链中断。
"在供应链中建立冗余并不是没有成本的，"经济学家马克-莱文森（Marc Levinson）告诉《商业杂志》，他是《盒子》（The Box）一书的作者，也是 TPM24 的预定发言人。"如果一家制造商在两三个国家而不是一个地方生产一种产品，它可能会失去规模经济，供应链物流也会变得更加复杂。"