铁路车辆短缺导致洛杉矶港、长滩港和西北太平洋地区的铁路集装箱滞留率上升，运营商无法及时将进港铁路集装箱运离海运码头。据消息人士称，虽然铁路集装箱滞留量自 6 月份以来一直在缓慢增加，但 9 月份问题更加严重。
他们说，上个月黄金周前进口量的小幅增长也是导致停留时间延长的原因之一。
"洛杉矶 Yusen Terminals 公司首席执行官 Alan McCorkle 周四告诉《商业日报》："在过去的两三周里，我们的库存有所增加。"（铁路公司）没有在这里摆放足够的光桌"。
在长滩经营三个码头的 SSA Marine 说，铁路集装箱在码头上停留的时间较长，因为没有足够的铁路车辆将进港货物运往美国内陆。
"SSA 集装箱公司总裁 Ed DeNike 告诉《商业日报》 ："铁路车辆短缺。
尽管进口量不断攀升，但由于进口量尚在可控范围内，特别是与疫情高峰期创纪录的进口量和船舶排队情况相比，即使在中国 10 月 1 日至 7 日黄金周前出现小幅增长，也未造成任何混乱。
"DeNike 说："我们没有那么忙，所以影响不大。
长滩港副执行董事兼首席运营官 Noel Hacegaba 表示，目前的旺季吞吐量很可能导致进口量温和增长与出口量疲软之间的差异，从而造成设备失衡。
"进港货物的增加可能会引发铁路设备失衡，"他说。"这并不是一刀切的，但设备平衡对某些码头的影响比其他码头更大。
预计情况将很快得到改善
BNSF 铁路公司表示，该公司正在应对这一问题，情况应该会很快得到改善。
"该铁路公司在一份声明中说："我们经历了圣佩德罗湾港口转运货物的增加，并迅速做出反应，将我们的国际联运设备机队增加了 8%，以满足需求和客户的需要。"通过增加资产和运力，我们完全有能力处理整个网络的业务"。
Yusen 这周开始看到了不同。"麦考克尔说："情况开始有所好转。
太平洋商船协会（PMSA）尚未公布 9 月份洛杉矶-长滩铁路的停留时间。8 月份的停留时间为 4.45 天，高于 7 月份的 4.14 天和 6 月份的 4 天。8 月份，略高于 25% 的铁路集装箱在码头停留 5 天或更长时间，高于 6 月份的 23%。
西北地区管理局也出现了铁路故障
铁路车辆短缺也是西北太平洋地区的一个问题。"赫伯罗特在 9 月 29 日关于西雅图港和塔科马港的客户咨询中表示："由于西行方向的车厢数量较少，无法平衡东行方向的大量车厢，目前铁路车厢的供应情况令人严重担忧。
西北海港联盟（NWSA）在给《商业日报》 的一份声明中说，在过去几周里，这两个港口的集装箱吞吐量有所增加，并造成了 "我们一些码头的多式联运货物暂时拥堵"。声明称，铁路公司将加派车厢，以缓解积压情况。
"我们的运营团队一直在与一级铁路公司密切合作，我们很高兴这两家公司都提供了额外的支持，并派出了额外的设备。"我们预计码头将在几周内完全恢复。
据咨询称，由于铁路货车不平衡，赫斯基码头的进口滞留时间超过了七天。邻近的华盛顿联合码头的延误时间为 3 至 7 天，而西雅图的 T18 码头的延误时间为 1 至 3 天。
经营塔科马南多式联运码头的联合太平洋公司没有回应置评请求。
一位不愿透露姓名的物流经理表示，截至 8 月份，国际进出口集装箱运量与 2022 年同期相比下降了 25.6%。该消息人士称，由于托运人选择通过干货拖车运输货物，她所在公司约 25 万平方英尺的转运空间已处于饱和状态。
"塔科马转运站已经满了，"消息人士说。"也许是巴拿马运河出了问题，也许是人们现在需要运入时效性强的货物"。
未来几周，西北太平洋地区的远洋承运人运力将进一步下降，因此托运人可能试图抢占先机。THE Alliance 将在 10 月 8 日最后一班从亚洲开出的班轮之后，无限期暂停其至西雅图-塔科马的 PN3 服务。
THE Alliance 表示，需求不足是需要削减服务的原因。除了 THE Alliance，Ocean Alliance 的 OPNW-Dahlia 服务也是每两周一次，一直运行到十月。
但这位物流经理说，服务削减造成了恶性循环，由于缺乏可靠、稳定的海运服务，托运人决定使用其他港口。消息来源称，由于服务削减和船期不固定，托运人在退回空集装箱时遇到了问题。这位经理说，由于能够运走空箱的船只减少，卡车司机有时要面临两到四个小时的周转时间，包括在闸口外排队的时间，而且出口的船只有时会错过截止时间。
"消息人士说："他们需要修复闸门，解决排队问题，并延长一些时间。"我们需要让这个口岸恢复连贯性，这样它才不会把更多的货物流失到其他港口"。
来源于JOC.com