值得关注的趋势

[国际劳联 - USMX 劳资纠纷最新情况]

• 在距离 2025 年 1 月 15 日最后期限不到一个半月的时间里，国际码头工人协会（ILA）和雇主组织美国海运联盟（USMX）又陷入了一场围绕美国港口自动化的争论。
• ILA 执行副总裁丹尼斯-达格特（Dennis Daggett）在周一（12 月 2 日）的 Facebook 上发帖，批评半自动轨道式龙门起重机（RMG）消除了就业机会，并带来了国家安全风险。
• 在 12 月 3 日发布的答复中，USMX 为自动化辩护，认为自动化对港口现代化和解决土地制约问题至关重要。
• 目前尚未进行谈判。请关注我们的实时博客，了解更多更新信息。

[Ocean - TPEB]

• 费率：西海岸的浮动运价继续放宽，太平洋西南部和西北部均有空位。根据关税前和农历新年前的货物激增情况，承运商预计将于 12 月 15 日上调总运价（GRI），但尚待确认。
• 空间：东海岸和海湾地区的航线仍然紧张，大部分航线到 12 月中旬都已满员。
• 旺季附加费（PSS）：进入今年最后一个月，不再减免旺季附加费。

[Ocean - FEWB]

• 汇率：12 月上半年的 GRI 公布为 6,000-6,200 美元/FEU，但结算价为 5,300-5,500 美元/FEU。上海集装箱运价指数（SCFI）在第 49 周上涨了 558 美元/TEU，反映了 GRI 的实施。随着浮动运价的调整，运价预计将小幅上涨，然后在 12 月下半月趋于缓和。
• 空间：由于 11 月底的溢出，12 月上半月的空间已满。不过，由于没有强劲的需求增长或更多的装载机抵达，12 月下半月的舱位情况尚可。对于那些需要在较早的预计出发时间（ETD）或特定服务/中转时间内确定舱位的乘客，可选择溢价服务。
• 高级选项：中国主要港口偶尔会出现设备短缺，但仍在可控范围内。

[Ocean - TAWB]

• 空间：由于空航以及南北欧的高需求，船只运力仍然紧张。与重组相关的空航预计将持续到 2025 年 1 月的最后一周，届时新网络将启动。
• 额外收费：一些承运商已经宣布了 2025 年的排放费，结合欧盟排放交易体系（EU ETS）和《燃油欧盟海事条例》（FuelEU Maritime Regulation），涨幅高达 55-75%。
• 运价：大多数航空公司 12 月份的运价保持稳定，北欧和南欧沿袭了 11 月份的趋势，东地中海地区，尤其是土耳其略有调整。

[Air - Global] 2024 年 11 月 18 日星期一至 11 月 24 日星期日（第 47 周）：

• 费率处于峰值水平：在北美和欧洲即期汇率分别上涨 12% 和 8% 的推动下，全球平均汇率环比上涨 4%，达到 3.21 美元，创下 2024 年的最高水平。
• Year-on-year gains: Rates globally are up +10% YoY, with spot rates +22% YoY and Asia Pacific/Middle East rates climbing +10% and +48% YoY, respectively. North America remains below 2023 levels.
• Capacity shifts impacting dynamics: -3% YoY Transatlantic capacity reduction contrasts with +7% YoY growth in Asia-Pacific-North America routes, reflecting increased ecommerce demand.
• 感恩节提升了吨位：受假期时间（今年感恩节为 CW48 iso 47）的影响，北美地区的计费重量同比增长了 22%，而全球吨位则保持稳定，只有中美洲和南美洲的吨位同比增长了 3%。

来源： Worldacd.com

请与您的客户代表联系，了解货运所受影响的详情。

北美船舶停留时间

 

 

本周新闻

Flexport 首席执行官：随着另一场可能的港口罢工迫近，企业已将进口转向西海岸 - CNBC

Ryan Petersen, Flexport’s founder and CEO, appeared on CNBC’s Closing Bell: Overtime last Friday (November 29) to share his perspective on the holiday shopping season amid looming challenges, including the potential for a second East Coast port strike, tariff uncertainties, and more. As retailers are entering the holiday season facing significant headwinds: a shortened shopping period, the potential effects of President-elect Trump’s proposed tariffs, and lingering disruptions from October’s port strike, Petersen described this holiday season as the most challenging year-end for businesses since the onset of COVID-19.

Flexport 利用生成式人工智能打造航运业的 "圣杯" - Freethink

Flexport 利用人工智能实现全球贸易物流现代化。该公司利用生成式人工智能将文件数字化，通过人工智能机器人简化与卡车司机的沟通，并开发 "知识代理"，集中贸易法规和物流方面的专业知识。这些创新旨在到 2025 年实现 50%的人工任务自动化，将全球运输成本降低 5%。

港口劳资谈判陷入僵局，ILA 瞄准轨道式龙门起重机 - 《商报

The International Longshoremen’s Association (ILA) is at an impasse with the US Maritime Alliance (USMX) over the introduction of semi-automated rail-mounted gantry cranes (RMGs), a key point in ongoing contract negotiations to avoid a January port strike. While RMGs increase terminal capacity and efficiency, especially in land-constrained East Coast ports, the union views them as a threat to jobs, safety, and national security, citing risks of hacking and job elimination. The USMX argues that embracing automation is essential for ports to remain competitive, but the ILA remains firm, framing the fight as a pivotal moment for the union’s future.

柔性海运及时性指标

This week, the Flexport OTI is showing minor fluctuations, with small drops from China to Northern Europe and China to the U.S. East Coast. Meanwhile, the OTI remains stable for China to the U.S. West Coast.

至 2024 年 12 月 2 日的一周

This week, the Ocean Timeliness Indicator (OTI) has remained stable for China to the U.S. West Coast at 35.5 days. Meanwhile, China to Northern Europe came down by half a day, falling from 71 to 70.5 days, and China to the U.S. East Coast by one day, moving from 63.5 to 62.5 days.

 

来源于 Flexport.com