值得关注的趋势
[Ocean - TPEB]
- 来自亚洲的离港量依然强劲，这主要得益于为缓解 5 月至 7 月间高峰期积压货物而增加的装载机运力。不过，由于客户报告的库存水平良好，未来几周的需求可能会有所减弱。由于好望角航线（COGH）以及亚洲和北美港口拥堵，我们观察到结构性空航的可能性尤其大。预计好望角附近的恶劣天气条件将导致美国东海岸航线进一步延误，并对运力构成挑战。积极的一面是，加通湖的水位已经恢复，当地政府得以放宽对巴拿马运河的重量限制。
- 为迎接即将到来的黄金周假期，承运商正在实施影响第 38 周至第 41 周的空航计划，以调整 TPEB 航线的运力。这可能会导致航班时刻或转运时间发生变化，特别是对于转运连接而言，因为空航可能会导致滚转到下一个可用的航班时刻。
- 浮动费率：8 月 31 日，承运商撤销了 9 月 1 日的全面费率上调（GRI）。
- 固定费率：有关旺季附加费 (PSS) 的讨论目前仍保持不变。不过，如果浮动市场继续疲软，固定市场可能会有所变动。
[Ocean - FEWB]
- 需求正在放缓，9 月份的可用容量比 8 月份多。如果需求保持稳定，可能需要在最后一刻调整部署，以平衡供需。
- 浮动运价在 9 月上半月进一步下跌，但仍高于 2024 年初的水平。承运商现在更加积极地调整运价，以优化船舶利用率，上海集装箱运价指数（SCFI）在第 36 周下降了 12%，这是 2024 年最显著的变化。
- 长期记名账户业务继续面临承运商在空间和设备优先权方面的限制。
- 虽然设备短缺的情况正在改善，但一些直接靠港较少的装货港（POLs）仍预计特定集装箱类型（如 20'GP 和 45'HCs）可能会出现短缺。此外，重量限制，尤其是对超重的 20'GP 集装箱的限制，仍有待装货港根据其政策和船舶尺寸予以接受。
[Ocean - TAWB]
- 目前，我们主要关注的是美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的潜在停工问题。虽然目前还没有官方宣布，但合同将于 9 月 30 日到期。
- 承运商在北欧和地中海航线上都保持了较高的利用率，导致 9 月份的费率上调，预计 10 月份将继续征收旺季附加费 (PSS)。
- 由于西地中海港口的延误，船期可靠性有所下降。
- 在德国南部和东部的某些地区以及内陆地区，设备短缺仍然是一个问题。虽然预计德国港口不会进一步停工，但设备短缺仍是一个挑战。
- 为确保场地和设备的可用性，建议最好提前 2-3 周预订。
[空中--全球]
- 周货运吨位反弹：第 34 周（2024 年 8 月 19-25 日），全球航空货运吨位与前一周相比增长了 +5%，其中亚太地区周环比增长了 11%，这主要得益于日本在台风安比之后环比增长了 91%。
- 地区吨位贡献：亚太地区的复苏占全球反弹的 40%，主要来自韩国（同比增长 16%）、中国大陆（同比增长 7%）和香港（同比增长 3%）。这些地区共占全球吨位增长的 30%。
- 同比增长：根据第 33 周和第 34 周的综合数据，全球航空货运吨位同比增长 9%，其中亚太地区（+11%）、中东和南亚地区（MESA，+10%）、欧洲（+8%）以及中美洲和南美洲（+8%）增长显著。
- 全球费率稳定：全球航空货运平均费率稳定在每公斤 2.51 美元，同比增长 12%。东、南非地区（+59%）和亚太地区（+22%）的费率大幅上涨，而欧洲和北美的费率则分别同比下降了-10%和-9%。
- 孟加拉国和孟加拉的汇率上涨：孟加拉至欧洲的汇率达到每公斤 5.02 美元，同比增长 161%，达到今年的最高水平。印度和斯里兰卡到欧洲的即期汇率也出现了显著的环比增长，分别为 +145% 和 +106%。
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北美船舶停留时间
柔性海运及时性指标
中国至美国西海岸的 "海洋适时性指标 "呈上升趋势，而中国至美国东海岸则趋于稳定，中国至欧洲则有所下降。
至 2024 年 9 月 2 日的一周
本周，中国至美国西海岸的海洋适时指数继续上升，从37.5天上升至39天。与此同时，中国至北欧的适时指数呈下降趋势，从 71.5 天降至 69.5 天。中国至美国东海岸的时效稳定在 57.5 天，表明未来几周内有可能上升。
来源于 Flexport.com