值得关注的趋势
- [海洋 - TAWB]由于需求持续低迷，产能开放，费率继续下降。预计这一趋势将持续到23年第二季度以后。这种情况意味着设备在欧洲所有主要港口都可以广泛使用--美国和欧洲的拥堵情况都有所减少，加快了集装箱的周转，导致设备的供应更加广泛。
- [海洋--LANB/LASB]由于几个因素，包括持续的库存过剩、季节性疲软以及巴西、智利和哥伦比亚等主要国家的高通胀率，美洲内部贸易通道的交易量已经疲软。预计会出现反弹，但可能不会达到过去几年的水平。
- [Ocean - FEWB]预订量仍然持平，但整体趋势正在回升，尽管速度缓慢。高通胀、库存和能源成本加上地缘政治的不稳定，仍然影响着欧洲方面的需求。
- [亚洲航空] 夏季航班的客运能力增加，使整体运力（货运+客运）相对稳定，同时平均费率也保持稳定。现货市场正在增加，因为承运人和货代不那么急于填补他们的空位。
- [卡车运输--美国国内]出港招标拒绝指数（OTRI）仍处于历史低位--与19年初COVID-19封锁期间的低点一致--表明有足够的能力满足需求，承运人正在优先考虑合同货运。
北美地区船舶停留时间
| 本周新闻 |
| 美国公布新的航运法案以清理污染和排放物
参议员们最近向美国国会提出了两项新法案。第一个法案，即《国际海事污染责任法》，旨在清洁港口社区周围的空气，并将对卸货船只征收污染费。2023年清洁航运法》将为温室气体（GHG）排放的可接受水平设定基线，然后要求到2030年将其减少45%。 利用白宫经济顾问委员会的最新数据，这篇简短的文章深入探讨了当前通胀形势中涉及的供应链力量。根据纽约联邦储备银行的全球供应链压力指数（GSPCI）以及其他来源，他们的结论是，美国消费者可能期待在未来几个月有一些经济喘息的空间。关于对全球供应链压力指数的另一次深入研究，请参阅Flexport Research最近的评论文章《我们还在那里吗？追踪全球供应链的复苏。 |
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