值得关注的趋势
- [TAWB - Ocean]一月份的市场需求保持相对稳定，预计最早要到三月份才会出现高峰。虽然船舶总满载率仍未达到 100%，但由于冬季空航计划和一些承运商削减运力的直接影响，满载率略有上升。尽管由于空航，预计 1 月和 2 月的平均运力将下降 20%，但总体运力仍然很高。我们预计，未来几周承运商将增加运力，以帮助应对红海局势。我们已经看到海洋联盟和 2M 成员（马士基和地中海航运）在这样做。受红海局势的直接影响，跨大西洋航线的船舶运价已经开始上涨，预计在二月份大多数承运商宣布收取 GRI/PSS 和紧急附加费时，运价还会进一步上涨。其他消息方面，据几家航运公司报告，设备短缺已开始影响奥地利和德国南部的一些地区。全面的影响可能要到稍后阶段才会显现，而且还将取决于当前德国铁路状况的结果。
- [FEWB - Ocean] 亚洲-北欧：1 月下半月的市场需求正在上升，所有船舶都已满载，未来几周承运商的滚装船库将会陆续开张。第 3 周的即期运价因农历新年高峰而略有上涨，第 4 周的即期运价稳定在农历新年前的高位。由于红海危机仍在继续，目前估计一艘船需要 2-4 周（往返），具体取决于目的地。受此直接影响，海洋联盟和 2M 公司宣布 2 月份将有 15 个以上的空船计划，预计 THE Alliance 不久还将宣布更多空船计划。如果情况保持不变，预计未来几周将出现设备短缺。德国罢工：罢工于 1 月 12 日结束，但未达成协议。我们预计将会有新一轮的罢工。预计不会产生直接影响。双子座合作：马士基和赫伯罗特宣布将于 2025 年 1 月开始正式合作。更多关于其他承运商的行动将陆续公布。
- [地中海贸易]继北欧之后，地中海 1 月下半月第 3 周的即期运价正在上涨。第四周的即期运价预计将略有下降，因为承运人正在推动货物在农历新年前装满船只。
- [美国出口]随着红海局势的持续，美国出口商在全球范围内发货时可能会因集装箱错位而造成设备短缺。我们强烈建议提前 4 周以上预订货物，以确保能够获得预期数量 (EQ)。
- [航空 - 全球]继 12 月下半月的典型下滑之后，2024 年第一周全球航空货运吨位继续下降。第一周的初步数据显示，全球航空货运吨位周环比下降了 6%，尤其是从亚太地区到北美、中东和南亚以及亚太地区内部的货运量下降明显。今年第一周货运量的下降与 2023 年同期的稳定形成了鲜明对比，这可能是受今年第一周计算中包含 1 月 1 日假期的影响。在两周比较的基础上，2023 年最后两周和 2024 年第一周的总吨位下降了 28%，平均运价下降了 5%，运力下降了 8%。尽管出现了这些下降，但根据世界货运代理公司（World ACD）的数据，同期全球货运量同比增长了约 3%，目前全球平均运价比去年低 19%，但仍比 COVID 前的水平高出 30%。
北美地区船舶停留时间
本周新闻
集装箱短缺加剧成本压力
全球集装箱短缺正在造成航运中断，特别是在红海地区，导致航线调整、延误和取消。尽管早有预测，但整个行业都感受到了这种影响，在中国主要港口很难买到 40 英尺高箱和 20 英尺通用集装箱。货运代理也报告了类似的问题，担心这些短缺会导致成本上升，尤其是在中国，这表明 2024 年从亚洲到欧洲的出境航段可能会出现动荡。
中国出口的变化表明与美国经济的联系正在破裂
去年，中国向东南亚出口的商品明显多于向美国出口的商品，这表明在经济关系紧张的情况下，全球贸易模式发生了变化。中国海关总署的数据显示，东盟十国购买了 5 240 亿美元的商品，超过了卖给美国的 5 000 亿美元。虽然这表明中美之间正在逐渐分离，但情况却很复杂。中国对墨西哥的出口增加了 5%以上，这可能是为了避免美国的关税。对泰国和越南的出口降幅也小于其他地区，这反映了将货物运往那里进行加工和再出口的趋势。
休斯顿港 11 月份货运量同比下降 15
11 月份，休斯顿港货物吞吐量同比下降 15%，为 297,622 个标准箱，但空箱量减少了 34%。与上月相比，货物处理量下降了 19%，但与疫情前的水平相比，集装箱处理总量增加了 21%。尽管发生了这些变化，休斯顿港还是迎来了达飞轮船公司的 Lisa Marie 号货轮，这是休斯顿港最大的货轮之一，可装载近 11,000 个标准箱。港口正在为增长进行战略规划，扩建休斯顿航道以容纳更大的船只，并增加集装箱码头的码头和堆场容量，以支持区域增长。
来源于Flexport.com