值得关注的趋势
- [航空-全球]在美国感恩节假期之后，全球航空货运吨位的反弹速度超过了2022年，吨位和全球平均运价都有显著增长。特别是亚太地区以外的运价继续强劲上涨，尤其是通往北美和欧洲的贸易航线。与去年同期相比，全球货运量有所增长，这主要得益于亚太地区以外货运量的大幅增长，同时与 2022 年相比，各地区的可用运力也大幅增加。尽管全球平均运价同比有所下降，但仍远高于 COVID 前的水平，反映出航空货运业持续强劲的需求和市场复苏。
- [FEWB - Ocean]12月份市场需求上升，船舶爆满。由于长期交易与现货市场之间的运价差距正在扩大，过去几个月承运商严重失血，长期交易空间受到很大影响。因此，预计在农历新年前会出现明显的旺季附加费。12 月的空白航次每周不到 10%（不包括联盟航空暂停 FE5 服务对东南亚出口的影响）。我们预计，随着 12 月下半月的临近，运价将继续攀升，1 月 1 日生效的另一波 GRI 很有可能反映出农历新年前的高峰需求。其他新闻方面，由于上周的罢工，安特卫普的运营受到部分影响（约有 49 艘船因此受到影响），本周已恢复全面运营。此外，ONE Orpheus（FP1 服务，目前呼叫亚洲-欧洲）在苏伊士运河过渡期间撞到了一座桥梁。检查工作已经结束，该船目前正在船厂进行临时修理。地中海贸易：继北欧之后，地中海 GRI 在 12 月份也在强劲需求的支撑下蓬勃发展。然而，由于农历新年前的货物高峰，目前舱位非常紧张。与北欧一样，1 月初生效的另一波 GRI 很有可能反映出农历新年前的高峰需求。同样，欧盟排放交易体系也将于 1 月 1 日生效，但到目前为止，我们还没有看到承运商对这一附加费作出任何减免。
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北美船舶停留时间
本周新闻
供应链联盟推动背景调查改革
包括美国卡车运输协会 (ATA) 在内的供应链利益相关者联盟正敦促国会尽快通过《运输安全检查现代化法案》。该法案旨在消除对卡车司机等基本工人的冗余背景安全检查，为获得运输工人身份认证、危险品认可和运输安全管理局预检等证书创建一个简化的一站式流程。代表不同行业的约 140 个签署方认为，让工人接受同一机构不同证书的重复检查既低效又繁琐。
运营商在新年服务暂停前提高费率
为了提高亚欧航线的运价，赫伯罗特和达飞轮船已从 2024 年 1 月 1 日起将亚洲至北欧 40 英尺集装箱的 FAK 运价提高至 3000 美元。尽管如此，德鲁里 WCI 亚洲至北欧的费率仍为每 40 英尺 1343 美元。赫伯罗特在西地中海港口的费率将为 3200 美元，比达飞轮船公司的提议高出 200 美元。预计其他承运商也将效仿。
The Logistics Sector Was Weak in November, but That’s Not Necessarily Bad News
The latest Logistics Managers’ Index reveals a weakened state of the shipping industry in November, with the index experiencing its most significant fall since April 2022. Unlike the concerns around excess inventory last year, the current weakness is less alarming as it stems from reduced inventory levels due to heightened consumer buying during events like Thanksgiving, Cyber Monday, and Black Friday. Experts suggest that as supply chains stabilize, retailers are maintaining leaner shelves, contributing to lower warehousing storage costs. The emphasis is now on improving efficiency in the logistics sector through investments in technologies like electric delivery vehicles and artificial intelligence for enhanced inventory management, rather than expanding inventory levels.
来源于 Flexport.com