值得关注的趋势
- [大洋-TAWB]在连续几周下跌后，运价已稳定在大流行前的水平以下。在未来几周或几个月内，承运商将开始尝试通过管理运力来维持健康的运价水平，可能会空航或放慢运输速度。
- [Ocean-TPEB]运力从 64.8 万标准箱降至 51.4 万标准箱，虽然有所下降，但仍接近 52.5 万标准箱的四周平均水平。
- [印度次大陆 ：尚未宣布八月下半月的 GRI。斯里兰卡 (LK) 和孟加拉国 (BD) 以及印度西北部至美国欧洲经济委员会的始发航班有所减少。请注意，孟加拉国的季风季节和热浪可能会导致始发地出现一些航班延误。
- [多式联运 - 加拿大]加拿大堪萨斯城太平洋公司 (CPKC) 宣布在其多式联运网络中增加 1,000 个 53 英尺冷藏集装箱，将其现有车队扩大一倍多，为使用其墨西哥中西部快运 (MMX) 系列优质多式联运服务的客户带来更多选择。
- [Ocean - LANB] 从南美东海岸出发，船舶利用率保持健康，并在旺季来临时有所回升，而从西海岸出发，由于市场饱和，利用率较低。ONE 还将向美国能源中心注入运力。
北美船舶停留时间
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| 加拿大西海岸港口劳资谈判是如何展开的？时间轴
在经历了长达五个月的崎岖过程后，不列颠哥伦比亚省的港口工人签署了一份临时合同，港口运营恢复全速前进。在这几个月里，我们经历了一次为期 13 天的罢工、一次非法停工、一次被投票否决的拟议解决方案、两次临时协议以及加拿大政府的联邦干预。现在的重点已经转向重建供应链的信任，在过去几个月的不确定性中，供应链遭受了经济打击。 在好转之前，情况会变得更糟"：干旱导致巴拿马运河堆积船只达 154 艘 通过巴拿马运河的等待时间目前为 21 天，有 154 艘船只在等待轮到它们。出现这种情况的原因是巴拿马运河管理局因去年春季开始的持续干旱而采取的限制措施，预计在可预见的未来干旱仍将持续。由于劳动力问题，一些航线已经开始改道大西洋盆地或转回美国西海岸港口，而在今年早些时候，这些航线已经转向东海岸。 |
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