地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co.马士基和达飞海运正在削减三条跨太平洋航线，以应对进口需求和即期海运费的大幅下降。
这些服务的变化，相当于一个后巴拿马型服务和两个巴拿马型服务，不是重大的运力削减，可能对支撑运费没有什么作用。但这些举措表明，当运费接近或低于盈亏平衡水平时，承运人正在快速拉动运力。
2M联盟成员MSC和马士基上周分别在声明中表示，由于跨太平洋地区的 "需求大幅减少"，他们共同经营的Sequoia/TP3后巴拿马型船服务将暂停。红杉/TP3航线每周提供从宁波和上海到洛杉矶的约14000个标准箱的运力。
马士基表示，该服务将被并入2M公司的13,600个标准集装箱的捷豹/TP2服务，该服务停靠长滩。Sea-Intelligence Maritime Analysis称，2016年推出的Sequoia/TP3服务的最后一次航行将是MSC Savona号，该船计划于10月5日抵达洛杉矶。
马士基还表示，进入美国东海岸和海湾海岸的两条独立航线将合并为一条。从10月13日Merkur Archipelago号从越南Vung Tau港最后一次航行开始，该公司在2022年首次推出的TP28航线将被并入2021年首次推出的TP20航线。
马士基说，两条航线都将取消在诺福克、查尔斯顿和休斯敦等港口的停靠，TP20只停靠纽约-新泽西和莫比尔。TP20的始发港将包括雅加达、Vung Tau、上海和宁波。两条航线都使用约5000个标准箱的巴拿马型船。
马士基表示，合并服务将为托运人提供更好的运输时间，并增加泊位可用性。它补充说，"一旦货物需求恢复，我们将通过重新启动TP3、TP28、升级其他服务和/或航行额外的装载机来恢复运力。"
另据Sea-Intelligence报道，达飞海运结束了其金门大桥服务，该服务停靠奥克兰和西雅图港口。该服务的最后一次航行是由目前停泊在西雅图的达飞轮船Medea号提供，该船每周提供约8500个标准箱。
在主要的海运公司之外，较小的航运公司也一直在从跨太平洋地区抽调船只。海运咨询公司Alphaliner在一份报告中说，独立承运人CULines已经结束了自2021年7月以来与上海锦江航运联合运营的跨太平洋快运服务，此前它在8月关闭了TPN服务。Alphaliner说，CULines有第二条跨太平洋快递服务，它仍在运营。
10月产能与一年前持平
这些服务变化是在承运人为削减运力而为10月份安排的一系列空白航班之后发生的，但这些航班未能阻止现货运费的下滑。Sea-Intelligence称，截至上周五，海运公司计划在该月空出48个航次。Sea-Intelligence称，相比之下，承运人在六周前只计划在10月取消12个航次。
根据投资银行Jeffries的一份研究报告，这些空白航行对支撑即期海运费没有什么作用，自8月中旬以来，即期海运费每周下滑了10%。美国西海岸的即期运费现在徘徊在每FEU 2,400美元，接近船舶只能看到收支平衡的水平。
Sea-Intelligence称，削减服务主要影响了在高现货价格下进入跨太平洋的激增运力。即使削减了服务，承运人在10月期间仍将有156万标准箱的船舶部署在跨太平洋地区，与去年的总数基本持平。
Sea-Intelligence说："随着迄今为止宣布的空白航行，承运人只是将运力减少到与我们去年看到的相同水平，"。"相关的问题是在贸易中运营的运力规模，而空白航班很可能被更大的船只、新的服务和可能的额外装载机所抵消。"