根据集装箱航运分析师提供的数据，由于美国进口需求持续减弱，远洋承运商计划取消从现在到 4 月底原定从中国港口出发的近 50 个航次，将有多达 44.3 万标准箱的跨太平洋运力被取消。
这些空航预示着至少在夏季开始之前，美国港口的吞吐量将继续同比走低。根据标普全球旗下《商业日报》的姊妹产品 PIERS 的数据，2 月份美国从中国的进口量同比下降了 37%，降至 640,846 个标准箱。
对于远洋承运商来说，取消航次的决定表明他们预计目前处于两年低点的跨太平洋运费不会出现反弹。上海航运交易所的数据显示，上海至美国西海岸的运价为 1163 美元/FEU，而至美国东海岸的运价为 2194 美元/FEU。
根据门罗公司的数据，这 47 个从中国港口空驶的航班代表了约 44.31 万个标准箱的运力，门罗公司汇编了 70 条跨太平洋和苏伊士运河至北美航线的船期信息。
运力空白并不直接转化为集装箱运量的实际下降，因为这些航线仍可停靠亚洲其他国家的港口。同样，一艘船可能会跳过一个中国港口而停靠另一个港口。但空载数据确实表明中国对美货运持续疲软。
在此期间，上海占了 27 个空航航班，约 241,750 个标准箱的运力绕过了中国最繁忙的港口。
门罗公司的数据显示，到四月第三周，从中国南方主要港口盐田港出发的约 12 个航次将处于空白状态，名义运力约为 12.61 万标准箱。
虽然与门罗的数据不完全一致，但 Sea-Intelligence 海事分析公司也认为未来几周的空载航次将有所增加。Sea-Intelligence 在周五发布的一份报告中估计，海运承运商计划在 4 月份空载 354,100 标准箱的跨太平洋运力，占该贸易航线已部署运力的 13.7%。
这比他们一周前估计的 4 月份 20.04 万标准箱的空白运力有所增加，略低于已部署运力的 8%。
船队收益抵消了空白航次
这些被取消的航班似乎勉强能够赶上今年船队规模的预期增长。
与此同时，美国西海岸的海运码头似乎正在通过削减码头工人的工作班次来应对更多的吞吐量下降。洛杉矶港报告称，3 月份最后一周的集装箱吞吐量比去年同期下降了 40%。
托运人也报告说，零售商品的库存仍然居高不下，下半年销量复苏的希望已经渺茫。