根据集装箱航运分析师的数据，随着美国进口需求的持续减弱，海运公司计划取消近50个原定从中国港口出发的航次，这相当于有多达44.3万个标准箱的跨太平洋运力将被取消。
这些空白的船期预示着美国港口将继续看到同比疲软的运量，至少到夏季开始。根据标普全球旗下《商业杂志》的姊妹产品PIERS的数据，2月份美国从中国的进口量同比下降37%，为640,846个标准箱。
对于海运公司来说，取消航行的决定表明，他们预计目前处于两年来最低水平的跨太平洋运费不会出现反弹。上海航运交易所显示，从上海到美国西海岸的运费为1163美元/FEU，而到东海岸的运费则为2194美元/FEU。
根据门罗公司的数据，这47个从中国港口出发的空白航班代表了大约443,100个标准箱的运力，该数据汇编了70个跨太平洋和苏伊士航线到北美的时间表信息。
空白的运力并不直接转化为集装箱数量的实际下降，因为这些服务可能仍然停靠亚洲其他国家的港口。同样，一艘船可能跳过一个中国港口而停靠另一个港口。但空白数据确实表明中国对美国的货运持续疲软。
在此期间，上海占了27个空白航次，大约有241,750个标准箱的运力绕过中国最繁忙的港口。
门罗公司的数据显示，从中国南方主要港口盐田出发的约12个航班将在4月的第三周出现空白，约占名义运力的126,100TEU。
虽然与门罗的数据不完全吻合，但Sea-Intelligence海事分析公司也认为未来几周的空白航行会增加。在周五发表的一份报告中，Sea-Intelligence公司估计，海运公司计划在4月份空出354,100个标准箱的跨太平洋运力，占该贸易通道部署运力的13.7%。
这比他们一周前估计的4月份200,400TEU的空白产能要高，相当于部署产能的8%以下。
船队收益抵消了空白航行
这些空白的航次似乎只能勉强维持在今年预期的船队规模增长之前。
与此同时，美国西海岸的海运码头似乎正在通过削减码头工人的工作班次来为更多的吞吐量下降做准备。洛杉矶港报告说，三月最后一周的集装箱吞吐量比去年同期下降了40%。
托运人也报告说，零售商品的库存仍然顽固地居高不下，下半年数量恢复的希望正在减弱。