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值得关注的趋势

• [海运 -跨太平洋西行班列]多家承运商正在推动 12 月份内陆铁路坡道的跨太平洋西行班列（TPWB）普遍费率增长（GRIs）。
• [海运 - TAWB]马士基和地中海航运正在对 2M 海运服务进行重组，以便由这两家公司自己运营到美国的业务。这项工作预计将于 2024 年底完成。另有消息称，海运需求仍然十分疲软，一些承运商正考虑在冬季完全停止某些航线，而不是进行空航。
• [远洋 - FEWB]欧洲航线：市场保持平稳，由于东南亚船舶部署的变化/暂停，运力将受到轻微影响。我们预计运价将略有下降，但班轮公司仍计划在 12 月上调总运价（不同承运商上调幅度为 500-700 美元；更多信息将陆续公布）。此外，运营协理（OA）在上周又宣布了三个空白航次，而联盟（THEA）则宣布从第 46 周起暂停 FE5 航次，直至另行通知，但增加了 Cai Mep Facilities 和 FE3 航次。其他新闻方面，Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA) 宣布从第 48 周起取消 FAL3 上的 Cai Mep 航线，并增加 2M 冬季航线。到 11 月份，市场运力仍将下降至少 20%，但船舶利用率有所提高。如果有任何进一步的变化，承运商将宣布更多的无效计划，以支持运价增长。地中海贸易：继北欧之后，地中海全球运价指数从 700-800 美元开始上调，12 月份也将采取同样的措施。地中海航线尚未宣布进一步的空运计划，但利用率不如班轮公司预期的那么理想。各类货运（FAK）运价在 11 月下半月可能会进一步下降，我们预计在 11 月最后一周实施 12 月 GRI 之前会出现抢货潮。
• [国际航空运输协会（IATA.）航空货运业最新消息：从数字看增长与挑战。1.货运需求增长：全球航空货运需求继续同比增长，货运吨公里（CTK）达到208亿，与2022年9月相比增长了1.9%。2.运力扩张：在国际腹舱货运能力强劲增长的推动下，可用货运吨公里（ACTKs）同比大幅增长12.1%，达到476亿。3.贸易挑战：8 月份全球贸易下降了 3.8%，影响了航空货运需求。在美国，通货膨胀保持稳定，而全球航空燃油价格自 5 月份以来飙升了 43.1%。4.地区增长：亚太、拉美、中东和北美地区航空公司的国际货运周转量均实现了年度增长，其中亚太地区航空公司以4.2%的增幅位居首位。5.贸易航线：与亚洲相关的贸易航线，包括非洲-亚洲（12.8%）和欧洲-亚洲（9.6%）的国际 CTK 增长强劲，而欧洲-亚洲较上月有显著改善。6.地区表现：亚太地区航空公司的国际货运周转量增长最为强劲，达到 4.2%，其次是中东地区（2.5%）和拉丁美洲（1.5%）。欧洲航空公司的国际 CTK 下降了 1.7%。7.通货膨胀的影响：全球航空燃油价格飙升导致航空货运收益率自 2022 年 11 月以来首次出现增长。

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北美地区船舶停留时间

本周新闻

澳大利亚港口在遭受重大网络攻击后恢复部分运营
澳大利亚主要港口运营商 DP World Australia 管理着该国近 40% 的货物，在网络攻击破坏其系统并造成货物积压三天后，该公司已恢复部分业务。此次重新开放涉及悉尼、墨尔本、布里斯班和弗里曼特尔四个码头约5000个集装箱的运输，占受影响货物的近17%。虽然公司预计会出现暂时性中断，但它正与有关部门合作调查和处理此次网络事件。

航运业因全球贸易低迷而收敛风帆
预计集装箱航运公司在未来两三年内将面临艰难时期，但情况不会像 2009 年经济衰退后的长期斗争那样糟糕。赫伯罗特首席执行官罗尔夫-哈本-扬森（Rolf Habben Jansen）指出了几个原因：订购的新船数量减少，旧船将被报废，由于污染规定，船舶航行速度必须放慢，而且公司现在有了更雄厚的资金。Jansen 认为，这种低迷可能会持续几年，但预计会在 24-36 个月内复苏，这比该行业以前面临的艰难时期要短。

洛杉矶港和长滩港提供 6000 万美元帮助购买零排放卡车
洛杉矶港和长滩港将提供 6000 万美元的代金券，帮助公司在圣佩德罗湾港口区购买零排放的 8 级拖运卡车。这一举措是为 1 月 1 日开始实施的加州卡车排放新规定做准备，该规定要求圣佩德罗湾港口的货物运输必须使用零排放卡车。

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值得关注的趋势

• [海洋] 巴拿马运河最新消息：巴拿马运河迎来了 1950 年以来最干旱的十月，降雨量比往年少 41%。这直接导致加通湖水位下降，而加通湖不仅是运河的水源，也是巴拿马 50%地区的主要水源。其他最新情况包括：新巴拿马型（Neo-Panamax）船吃水限制仍为 44 英尺；船舶通过次数从正常的每天 36 次减少到现在的每天 31 次；承运商继续对 9 至 14 吨的货物实施重量限制。集装箱通过运河仍然没有明显的延误，目前平均 30 天集装箱船的等待时间为 0.1 天。尽管有这些变化，巴拿马运河航线仍然是从亚洲到美国东海岸和墨西哥湾沿岸的最快中转航线。对于 14 吨以上的船，建议使用苏伊士航线。如果时间紧迫，也可选择经由美国或加拿大西海岸和铁路运输。Flexport 将继续关注巴拿马运河的情况，并在有任何信息时及时发布。
• [航空-全球]10 月份的全球航空货运量几乎与去年持平，同比仅下降了-1%。这是 2023 年以来最小的月度降幅，表明形势趋于稳定而非复苏。相比之下，今年年初的降幅较大，第一季度为-10%，第二季度为-6%，第三季度为-3%。具体到第 43 周，吨位比前一周下降了-1%，费率小幅上升了+1%。从双周来看，吨位和运价均增长了 3%，运力增长了 1%。从地区来看，非洲至欧洲以及亚太地区内的货运量大幅增加，而欧洲至中东和南亚以及北美至欧洲的货运量则有所减少。与去年同期相比，全球计费重量下降了-2%，中东和南亚、中美洲和南美洲以及非洲的计费重量明显上升。总体运力与去年相比增加了 15%，其中亚太地区大幅增加了 31%。与此同时，全球平均运价比去年下降了-28%，但仍比科维德事件前的水平高出+36%。

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本周新闻

拜登政府向港口投资 6.53 亿美元以改善供应链、降低成本
拜登政府宣布，将利用两党基础设施法的资金，向包括长滩、密尔沃基和纽瓦克在内的全美 41 个港口投资超过 6.53 亿美元。这项投资旨在提高供应链的可靠性、增加港口吞吐能力、加快货物运输、降低运输成本并减少港口污染。

数千家零售商的假日消费前景黯淡：CNBC 供应链调查
随着假日购物季的到来，CNBC 于 10 月下旬对管理货运订单和运输的物流高管进行了一项供应链调查，调查发现，由于担心消费者支出疲软、通货膨胀和经济不确定性，零售商对大量订货持谨慎态度。大型零售商已经控制了过剩库存，但小型零售商正在减少库存。随着货运市场货量的下滑，以及供应商退出市场或裁员，运力供不应求的情况下，价格疲软的情况仍将持续。

分析：2024 年的供应链--有所改善，但仍然脆弱
2024 年，供应链预计将在 2023 年 COVID-19 大流行带来的挑战之后有所改善的基础上，同时受到积极和消极因素的影响。随着拥堵现象的减少、供需更加平衡以及对应急计划、灵活性和可视性的日益重视，供应链的运行更加顺畅。然而，战争、天气和经济衰退等传统风险在未来一年仍然挥之不去。

值得关注的趋势

• [海洋 - TAWB]越来越多的承运商对当前的市场形势做出反应，称运价水平 "不可持续"；预计市场上将出现更多的空船，以防需求不会很快回升。根据 Sea Intelligence 的最新文章，美国的库存正在下降，但主要是批发商的库存，而零售商的库存仍然很高。希望这是一个迹象，表明市场很快就会出现积极的需求。其他消息方面，USWC 的服务并未受到目前巴拿马运河水情的影响，但我们将在未来几周内继续关注其状况。
• [Ocean - FEWB] 欧元贸易：11 月 GRI 最初公布为 1650-1800 美元，但预计将接近 1200 美元。欧盟贸易市场整体保持平稳，但由于海运公司船只部署的变化/暂停，运力将受到轻微影响；预计运价将继续下跌。此外，OA 在上周宣布增加三个空白航次，THEA 宣布 FE5 从第 46 周起暂停，直至另行通知（但增加了 Cai Mep 在 FE3 航线上的停靠）；CMA 宣布从第 48 周起取消 Cai Mep 在 FAL3 航线上的停靠。此外，预计到 11 月，2M 冬季计划的市场运力仍将下降 20% 以上；如果船舶利用率持平，预计 OA 和 2M 将推出更多空置计划；地中海贸易：继 NEUR 之后，MED GRI 从 2000 美元水平开始回落，11 月上半月很可能回落至 1450-1500 美元；MED 贸易未宣布进一步的空船计划，但目前利用率良好，预计 MED 费率将回落至 1200-1300 美元水平。
• [航空-全球]中国黄金周过后，全球航空货运吨位和费率趋于稳定，第 42 周的两项指标均增长了 1%，从黄金周期间的-6%跌幅中恢复过来。尽管如此，第四季度旺季的迹象并不明显。从地区来看，欧洲至各地的货运量有所下降，而亚太地区的货运量则显著增加。与去年同期相比，第 41 周和第 42 周的全球计费重量下降了-1%，但由于客运航空服务的恢复，总体运力增加了 12%。目前，全球平均费率比去年下降了 28%，但比 2019 年 10 月上升了 33%，平均为每公斤 2.38 美元。
• [卡车运输 - 拉丁美洲和加勒比海地区]飓风季节正在如火如荼地进行；热带风暴皮拉尔导致中美洲部分地区（包括萨尔瓦多和洪都拉斯）暴雨成灾，洪水泛滥。这对全国各地的卡车运输业务造成了影响，但目前尚未宣布关闭港口。
• [ISC - 北美]由于空航，需求和运力开始平衡，整个 11 月份的运价水平将保持一致。由于 INDAMEX 上有两个空航，USEC 的运力受到限制。由于黄金周后对 TPEB 服务的需求高于预期，USWC 的运力受到限制。预计 12 月将实施全面费率上调。此外，由于公路、铁路和海上封锁，孟加拉国政府工人正在进行罢工，预计罢工将持续到明天（11 月 2 日）。

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北美地区船舶停留时间

值得关注的趋势

• [海洋 - TPEB]从 11 月开始，巴拿马运河管理局将进一步限制每日过境次数，从正常的 36 次减少到 31 次。这将导致集装箱运输开始出现以前可以避免的延误。预计延误时间为 2-3 天。即使有延误，这个时间线仍然比通过苏伊士航线运往大多数亚洲装货港要快。重型和时间紧迫的货物应考虑经由美国或加拿大西海岸，或利用铁路或卡车运输服务。
• [海洋 - 拉美及加勒比海地区] 巴西：亚马逊河在其关键通道处的水位达到了前所未有的水平，导致集装箱船无法进入马瑙斯港。由于河水情况难以预测，我们目前无法具体预测马瑙斯何时能再次通航。远洋运输公司正在密切关注河流状况，并将在恢复安全作业时及时通报。此外，由于恶劣的天气条件，纳韦甘特斯港自 10 月 4 日起关闭，而 ZIM 则宣布自 11 月 1 日起对来自南美东海岸（包括巴西）的所有货物征收 450 美元/公吨的 GRI。截至 10 月 21 日，一些承运商已重新开航，但有一些草案限制。尽管面临这些挑战，巴西的旺季仍在继续。危地马拉：巴里奥斯港和圣托马斯德卡斯蒂利亚港在抗议活动造成路障数周后已重新开放。相反，克萨尔港仍然关闭。

本周新闻

长滩港迎来有史以来最繁忙的九月
长滩港九月份的货运量为 829.4K 标准箱，比去年同期增长 11.8%，这是该港口 14 个月以来首次出现月度同比货运量增长。这表明消费者信心在节日期间不断增强，预示着今年年底的货运量将出现反弹，洛杉矶港 9 月份的货运量也有所增长，达到 748.4K 标准箱，比去年同期增长 5.4%。

罢工导致重要的圣劳伦斯航道货运通道关闭
10 月 22 日周日，361 名 Unifor 工人因未能就工资问题达成协议而罢工，导致圣劳伦斯航道货运走廊关闭。圣劳伦斯航道是连接蒙特利尔与五大湖的重要海上贸易通道。此次罢工预计将影响沿线的 100 多艘船只，并主要中断通往加拿大各省的运输。

以色列航空货运持续中断，货运代理警告将出现延误
以色列-哈马斯冲突正在影响进出该地区的空运和快递货物，导致潜在的服务中断。多家航空公司已暂停飞往以色列的直飞航班，大多数航空公司不接受这些受影响航线的预订。在这种情况下，已经在运输途中的货物将被滞留，直至另行通知。

值得关注的趋势

• [Ocean-FEWB] 欧元交易：上周，市场保持平稳，汇率继续维持在 800 美元的水平。不过，即期价格已跌至 700 美元。正如预期的那样，承运商计划从 11 月 1 日起再次全面上调运价（GRI），以弥补运营成本。已宣布的第一轮提价幅度在 1700 美元至 1800 美元之间。例如，在海洋联盟（Ocean Alliance）宣布 11 月份将增加 5 个空船计划后，2M 联盟也紧随其后，宣布在其冬季计划中 11 月份将取消 7 个航班。地中海贸易：继北欧市场之后，WMED 的 GRI 已宣布回升至 2000 美元的水平。然而，这些航线仍然供过于求。海洋联盟（Ocean Alliance）已宣布 11 月将再取消 6 个地中海航次计划，以支持 GRI，预计 2M 和 THE Alliance 也会跟进。
• [Ocean - TAEB]随着运力开始减少，承运商正在计划他们的一流恢复计划。我们已经看到了最快将于 2023 年 11 月 15 日提高运价的公告。总体而言，准点率（OTP）正在改善，大约有 70-75% 的时间恢复到大流行前的水平。
• [Ocean - TPEB]10月份的产能如期下降，但降幅没有今年年初春节期间那么大。另一方面，11 月份的前景仍然非常健康，但也有可能发生变化。中国以外地区的需求已于本周开始上线，未来 1-2 周的预订情况将决定 11 月份的运力。在可预见的未来，PN3 已从 THE Alliance 服务中停运。预计空运量将保持稳定，但总体运力将与第二/第三季度相当。
• [航空 - 全球]与 8 月份相比，9 月份全球航空货运吨位和费率均有所增长。根据 WorldACD 市场数据，全球航空货运吨位增长了近 +3%，运价增长了 +5%。然而，在第 39 周（9 月 25 日至 10 月 1 日），货运吨位略微下降了-1%，地区运价上涨了 +2%，其中美洲、欧洲和亚洲之间的涨幅最为显著。与去年同期相比，总体货运能力增加了 10%。目前的费率为每公斤 2.37 美元，比去年低 31%，但比 2019 年 9 月 COVID 前的费率高 38%。
• [美国出口] TAEB：由于航班取消和跨大西洋航线运力削减，跨大西洋东行航线（TAEB）运力正在减少。TPWB：从美国沿海基地港到中国基地港和东南亚交货港的运力尚可，但仍受取消航班的影响。由于中西部地区的进口量减少，内陆铁路坡道的例外数量（EQ）水平有所下降。如果您要预订从铁路匝道出口美国的货物，建议您至少在收货日期（CRD）前两周预订，以确保例外数量的可用性。

 

来源于Flexport.com

值得关注的趋势

• [海洋-欧洲]欧盟委员会（EC）已决定不再延长将于2024年4月25日到期的《财团集运豁免条例》（CBER）。CBER 自 2009 年开始实施，旨在鼓励航运业的竞争。这将对进出欧洲的航运产生什么影响，目前还不清楚。(来源：联合石油公司）
• [海洋-加拿大]蒙特利尔港码头工人工会代表与海事雇主协会（MEA）代表之间的谈判仍在继续，因为他们目前的集体协议将于 2023 年 12 月 31 日到期。蒙特利尔港的码头工人希望在未来四年内工资至少增长 20%，并在三年内获得完全的工作保障，而港口运营商则希望限制有多少工人能获得这一水平的保障，并签订一份能保证工会在十年内保持和平的合同。
• [Ocean - TPEB]10月份的运力因黄金周而下降，这是意料之中的事，但降幅小于农历新年（LNY）。11 月份的前景良好，但也有可能发生变化。中国以外地区的需求本周刚刚开始上线，未来 1-2 周的预订情况将决定 11 月份的运力。第四季度展望：预计会有大量空白航班，但总体运力与第二、三季度相当。LNY 前的推进可能会从 12 月开始。更多的新造船将继续投入运营，承运商很可能会用更多的空船和将较小的船只转移到其他市场来抵消。
• [空运--全球]根据 WorldACD 市场数据，与 8 月份相比，9 月份全球航空货运吨位增加了近 3%，费率上涨了 5%。尽管如此，9 月份的货运量仍同比下降了 2%，创下了 2023 年以来最小的月度同比降幅。
• [Ocean - FEWB]欧元贸易市场依然平淡。正如预期的那样，承运人正计划从 11 月 1 日开始新一轮的 GRI，目的是再次推高市场以弥补运营成本。海洋联盟宣布 11 月将增加 5 个空船计划，以支持潜在的 GRI，如果 10 月中旬以来货物恢复情况仍不理想，承运商可能会计划更多空船计划。地中海贸易：继 NEUR 之后，WMED 也出现了 GRI，但到目前为止，供过于求的情况依然存在。如果本轮空航没有导致市场普遍走强，预计市场将进一步下跌。
• [美国出口]TAEB 和 TPWB 的空船航行都会影响内陆 IPI 位置的设备水平。请在 CRD 前 2 周以上预订，以确保获得最佳预订。

N.美国船只停留时间

本周新闻

国际码头工人工会在西海岸港口的影响力在破产中受到考验
在联邦陪审团认定国际码头与仓库工会（ILWU）于 2019 年在波特兰港非法停工而对其做出判决之前，该工会已宣布破产。ILWU 代表着美国西海岸 29 个港口的 22,000 多名工人，因此在港口运营和控制进出美国的货物流方面拥有很大的影响力。

国际航空运输协会：航空货运需求 19 个月来首次增长
作为 8 月份航空货运分析的一部分，国际航空运输协会（IATA）发布的数据显示，全球货运吨公里（CTK）同比增长 1.5%。同时，数据显示2019年的货运吨公里数比疫情前的水平低1.3%。国际航空运输协会（IATA）的一位代表说："航空货运需求比前8月增长了1.5%。这是 19 个月以来的首次同比增长，因此无疑是个好消息。但这是在 2022 年的低基数上实现的，市场信号喜忧参半。"

 

 

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值得关注的趋势

• [天气 - 亚洲]台风 "柯伊努 "目前的中心位于台湾南部以东，预计未来几天将向西北偏西方向移动。预计台风将于 10 月 5 日上午在台湾南部登陆，并在 10 月 8 日前继续向西穿过台湾海峡南部，同时减弱为热带风暴。空气影响：从 10 月 4 日晚开始，随着台风的逼近，台湾各地的航班可能会延误和取消，随着系统在台湾南部向西移动，这些延误将持续到 10 月 5 日。海洋影响：从 10 月 4 日开始，可能会出现船只延误，尤其是在台湾南部，高雄港可能会关闭。这些延误/关闭将持续到 10 月 5 日，然后随着系统继续向西移动，情况将恢复正常。随着风暴在 10 月 5-7 日之间穿过台湾海峡南部向西移动，沿华东地区南北航行的船只可能会受到影响。
• [Ocean - FEWB] 欧元贸易：受需求疲软和黄金周影响，汇率继续下跌。海洋联盟已宣布 11 月将增加 5 个空航计划，其他联盟可能仍会宣布各自的空航计划，甚至在今年余下的时间里推出全套服务。地中海贸易：需求变得疲软，与北欧不相上下，所有三个联盟都宣布了空航计划。运价持续下跌，WMED 的即期运价再次开放。
• [大洋 - TAEB]新的空白航次和合同运价的进一步下调显示了美国沿海港口和中西部铁路货场的广泛可用运力。
• [海洋 - 拉美及加勒比海地区]由于亚马逊地区持续干旱，远洋承运商宣布对进出巴西马努斯港的所有货物征收低水附加费。其他承运商则完全停止了服务。自 9 月中旬以来，里奥内格罗河的水位平均每天下降 30 厘米（11.8 英寸），上周水位为 16.4 米（54 英尺），比去年同期低约 6 米。
• [航空 - 全球]根据 WorldACD Market Data 的分析，虽然今年迄今为止普通航空货运吨位有所下降，但特殊航空货运产品垂直领域却出现了增长。尽管 2023 年 1 月至 8 月全球总载重量与 2022 年同期相比下降了 7%，但脆弱/高科技、活体动物、易腐物品和贵重物品等特定产品类别却出现了显著增长，特种货运产品总体增长了 3%。

N.美国船只停留时间

本周新闻

[视频]观看：COVID 如何永远改变航运业

在疫情最严重时期开发的创新技术有助于电子商务物流保持对消费者的吸引力，因为消费者已经习惯了包裹跟踪、便捷退货等服务。美国邮政局首席商务和业务解决方案官 Jakki Krage Strako 指出。消费者已将他们的期望带回办公室，并对提供最佳支持和服务的公司保持忠诚。

FMCSA 将拨款 4400 万美元改善 CDL 流程

这笔资金旨在通过增加商业驾驶执照 (CDL) 培训中心的人员配备、改善跨州报告以及其他有助于加强供应链的措施，帮助简化急需的新驾驶员的培训和入职流程。交通部长 Pete Buttigieg 表示："有了这些拨款，我们将帮助各州将更多训练有素的司机引入这一重要领域，从而在未来数年内加强我们的供应链。

 

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值得关注的趋势

• [Ocean-FEWB]由于需求疲软和黄金周的预期影响，FAK运价在黄金周假期前继续下跌。据估计，10 月份的运力削减率将达到 20-30%。地中海航线需求疲软，三大联盟均宣布增加空白航次。
• [航空-全球]市场对航空货运能力的总体需求正在增加，特别是从亚洲到美国和欧洲。泰国、越南、新加坡和马来西亚等东南亚国家受消费电子产品和半导体生产需求激增的影响最大。与此同时，由于电子商务活动和新产品引进（NPI），中国和香港的需求水平也在不断上升。由于所有这些货物都要经过亚洲的三个主要出口口岸--香港、浦东和东京--因此运力受到影响，导致转运时间延长和费率水平上升。
• [美国出口]美国出口贸易仍然开放，所有承运商都在积极争取运量和相应的定价。填补回程航线仍然是重中之重，低费率也反映了这一积极争取市场份额的做法。
• [海运- ISC > 美国]9 月份印度前海运需求疲软，导致承运商降低费率。预计需求下降将持续到 10 月上半月。
• [海洋 - 拉丁美洲和加勒比海地区]北向和南向的空间仍然开放，而且往返于两个海岸。巴西出口：船舶利用率处于非常健康的水平（约 90-95%）。我们建议在 CRD 开始前 4-5 周进行预订。

值得关注的更广泛趋势

• 一些托运人在卖掉去年过剩的货物后，开始重新进货，这使得承运商继续以返校节和万圣节前后的小幅增长为导向，预计旺季将持续低迷。
• 由于近岸化趋势不断扩大，墨西哥被视为一个不断增长的市场。拉雷多边境以南的货场容量持续增长，正在建立更多的铁路连接。
• 在经历了上半年劳工行动和拥堵等不确定因素之后，进入美国西部通道的船运正在反弹。巴拿马运河的延误是一个原因，与美国海湾沿岸/美国中东欧国家相比，运价较低也是一个原因。

北美地区船舶停留时间

本周新闻

[视频]巴拿马运河干旱如何威胁全球供应链   该地区持续的干旱导致巴拿马运河管理局对通过这条重要海上航线的船只施加了多层限制。这段 10 分钟的解说视频很好地概括了这一情况，同时还介绍了其他背景情况，以确保观众看到全貌。 长滩港迎来航运旺季的温和开端 根据 NRF 的预测，2023 年美国集装箱进口量将达到 2230 万标准箱，比去年下降约 12.5%，但比疫情爆发前的 2019 年的 2200 万标准箱有所增加。长滩港进入旺季后的数据似乎支持这一预测，上个月的集装箱吞吐量为 682,312 个标准箱，比 2022 年 8 月减少了 15.4%，但比 7 月增加了 18%。

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值得关注的趋势

• [Ocean - TAWB]一些承运商已宣布撤出北欧至美国东海岸的运力，因为需求的回升还不足以证明增加运力的合理性，因此预计运价将从 11 月初开始反弹。一些新增运力可能会进入地中海至加拿大市场，海洋联盟（Ocean Alliance）将很快宣布这一消息。
• [海运- 拉丁美洲和加勒比海岸] 出口量与去年同期相比下降了 20%。自今年年初以来，地中海航运的市场份额一直在下降，因此他们主动降低了四季度至南美西海岸的运价，试图重新夺回市场份额。虽然他们降低了运价，但仍高于市场上的其他海运公司。
• [海运 - 拉丁美洲和加勒比海运输集团> 加拿大]Crowley（拉丁美洲和加勒比海运输集团的利基承运商）最近宣布与 CN 铁路公司合作推出一项新服务，每周在墨西哥图斯潘港和阿拉巴马州莫比尔港之间提供 2.5 天 TT 的海运/铁路组合服务，将墨西哥和加拿大连接起来。这项服务从 11 月 7 日开始，将提供干货和冷藏服务。这项服务的目标客户是传统上依赖快件运输服务连接墨西哥和加拿大（西海岸）和/或慢速海运连接墨西哥湾和加拿大EC的企业。
• [海运--美国出口] TAEB：从休斯顿到北欧基地港口的运价正在上涨，这与通过休斯顿铁路运输的货物增加有关。
• [远洋港口 - USEC]飓风"李 "正在向美国东海岸移动，并逼近加拿大。预计风暴经过每个港口时，船只会有几天抵达。加拿大哈利法克斯港正密切关注风暴情况。船只极有可能延误到港。
• [海洋 - TPEB] 9月份的总体运力约为85%，比8月份增加了5%，是今年总运力第二高的月份。预计 9 月份运力不会进一步下降。在黄金周（10 月 1 日）之前，船舶计划将保持不变。预计黄金周将于 9 月 25/26 日开始，大多数工厂将于 9 月 23 日至 10 月 8 日关闭。

北美地区船舶停留时间

本周新闻

Flexport 发起革命，为企业家实现供应链民主化 本周，Flexport 发起了一场针对创业者的供应链革命，这是首个真正的一体化工具和端到端全球贸易解决方案，可为所有主要市场和零售店提供即时融资、货运、履约和补货服务。想要获得更多的人可以加入Flexport+，这是一个会员计划，提供行业领先的供应链融资、优先运输服务以及与供应链专家的便捷联系，以获得更多支持。 NRF 收购逆向物流协会 为了帮助其会员建立并实现全方位的可持续发展目标，美国全国零售联合会（NRF）最近宣布收购逆向物流协会（RLA）。NRF 表示，随着消费者对真正循环经济的需求持续增长，以及对商品退货后情况的了解，他们现在比以往任何时候都更有能力支持其会员满足这些需求，并协助解决日益严重的退货欺诈问题。

 

来源于Flexport.com

值得关注的趋势

• [海洋 - 拉美航空北行航线]ONE 推出了新航线 FLX，该航线将停靠以下站点：卡亚俄 - 派塔 - 瓜亚基尔 - 卡塔赫纳 - 埃弗格莱德港 - 科尔特斯港 - 卡塔赫纳：卡亚俄-派塔-瓜亚基尔-卡塔赫纳-埃弗格莱德港-科尔特斯港-卡塔赫纳。
• [海洋 - TPEB] 由于进口量仍不确定，承运商继续执行空白航行计划。随着黄金周的临近，这可能会给市场带来空间紧缩。
• [海运 - ISC>N.America]印度西北部各港口的业务已恢复正常。就货物装运价值而言，总体需求同比下降。以 TEU 计，1 月至 7 月的运量同比下降 ~14%。由于印度对美国东南部港口（如萨凡纳、查尔斯顿和诺福克）的需求下降，9 月份的航程将出现空白。
• [地区 - 拉丁美洲和 加勒比海地区] 巴西的出口量正在增加，所有主要的海运公司都在实施 GRI。我们预计进入第四季度后，出口量将继续增加，建议提前 4 周以上预订船期。
• [地区 -美国]美国西南部的降雨继续影响铁路和公路交通。从加利福尼亚港口运往西南部和德克萨斯州的货物预计将延误 2-3 天的运输时间。我们正密切关注在大西洋形成的热带风暴 "李"，预计它将成为一个大飓风。对航运的最早影响将出现在下周末。
• [航空--模式更新]今年以来，航空货运量持续下降，截至 7 月份已降至最低水平。这表明市场出现了触底反弹的迹象，不过分析师认为，需求的增强表明我们有理由保持谨慎乐观。

北美地区船舶停留时间

本周新闻

国际劳工联合会批准 6 年合同 本周，国际码头与仓库工会（ILWU）以 75% 的多数票批准了与太平洋海事协会（PMA）为期 6 年的新合同。该合同将追溯到 2022 年 7 月 1 日（上一份合同到期日），并延续至 2028 年 7 月 1 日。在历时 13 个月的过程中，包括劳工行动、担心可能严重阻碍美国供应链的罢工以及双方之间的多轮谈判，最终批准了这份合同。该合同影响到美国西海岸 29 个港口的 22,000 名码头工人。 聊天机器人正试图找出您的货物在哪里 自 OpenAI 于去年 11 月推出 ChatGPT 以来，越来越多的公司开始研究如何在其客户服务和其他面向公众的业务中使用生成式人工智能（Generative AI），该技术为这一工具和最近推出的其他工具提供了动力。人工智能进入行业后台已经有好几年了，但生成式人工智能能够快速解析数据，并以类似人类的方式对人类做出回应，这让公司也开始研究如何减轻面向外部的员工的工作量。

 

来源于Flexport.com