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加拿大西部的集装箱运输业正在为鲁珀特王子港和温哥华港可能发生的长期罢工做准备，因为码头工人周六上午因合同纠纷而举行了威胁性罢工。

据两位接近此事的消息人士透露，由于双方在如何最好地填补现有的重型维修工作以及工会的职权范围是否应扩大到设施的其他类型的维修工作上仍有很大分歧，港口正在调整业务以缓解货物堆积。

国际码头和仓库工会的加拿大分会和码头雇主在他们接受的加薪幅度上也面临着巨大的分歧，这与美国西海岸雇主和码头劳工在经过一年多的谈判后于6月15日宣布达成暂定协议的主要绊脚石相类似。

通过不列颠哥伦比亚省港口运输货物的加拿大托运人很少有改道的选择。美国西海岸码头工会周四在给加拿大同行的一封信中表示声援。在美国和东海岸处理货物的国际码头工人协会更进一步，周三承诺不处理任何从温哥华和鲁珀特王子港转移的货物。通过连接的铁路网络，美国的进口商和出口商也通过不列颠哥伦比亚省的港口运送货物，并有更多的替代路线选择。

在ILWU加拿大工人于太平洋时间周六上午8点开始罢工后，温哥华弗雷泽港务局表示，为了缓解积压的情况，它正在调整指导和管理锚地的方式。例如，在DP Centerm和GCT Vanterm运营的内港，船只停泊时间现在被限制在48小时之内。根据港务局的衡量标准，温哥华海运码头的平均铁路停留时间低于5天，反映出在周六上午集装箱停止移动之前，货物流动普遍顺畅。

加拿大ILWU和雇主在联邦调解与和解局的协助下，于周四深夜和周五晚上进行了谈判，但未能达成合同协议以取代3月底到期的合同。ILWU在星期三向联邦政府提交了72小时的罢工通知。

2019年5月，加拿大西海岸雇主在合同谈判陷入僵局后，将ILWU锁定了不到24小时。以GCT Deltaport当时的新铁路项目为中心的半自动化使谈判受挫，现在由于计划中的30亿加元（22亿美元）的温哥华码头（Robert Bank Terminal 2）的某种程度的自动化前景，使目前的谈判蒙上了阴影。

联邦劳工部长Seamus O'Regan周六在推特上说，调解员仍在谈判桌上，并补充说特鲁多政府 "怎么强调都不为过--对双方最好的交易是在谈判桌上达成的"。

所有人都在关注渥太华 

政府在2021年对蒙特利尔港口罢工采取了类似的做法，表示支持双方通过谈判解决他们的分歧，并赞扬了集体谈判的优点。 议会在蒙特利尔的零星港口中断四周后通过了恢复工作的立法，结束了罢工并迫使达成了仲裁合同。

由于议会休会，无法通过恢复工作的立法，特鲁多政府面临的压力是利用其政治资本迫使ILWU加拿大和不列颠哥伦比亚省海事雇主协会之间达成协议。加拿大航运业普遍认为，在过去三年里，当集装箱供应链被严重破坏时，总理贾斯汀-特鲁多的行动过于缓慢--而且软弱无力。

鉴于温哥华和鲁珀特王子港的规模，这次的赌注很高，这两个港口分别是加拿大最大和第三大的港口。根据BCMEA的数据，温哥华和鲁珀特王子港每天处理超过8亿加元（6.04亿美元）的贸易，相当于加拿大所有货物贸易的四分之一。

加拿大工业界周三敦促政府采取行动，不过，它表示支持集体谈判。加拿大商会副会长兼政府关系副主任罗宾-盖伊写道，加拿大的供应链已经很脆弱，罢工将在农业和制造业中产生涟漪，而消费者和企业则在努力应对通货膨胀，大卫-范-海门是大温哥华贸易委员会的副会长。

"两人在《环球邮报》上写道："我们看到有迹象表明，运往加拿大的货物已经被转移到其他港口，增加了成本，增加了贸易的环境足迹，所有这些都对加拿大人不利。

来源于JOC.com

海事雇主和国际码头和仓库工会（ILWU）周三晚些时候宣布，他们已经就一项新的六年期合同达成了初步协议，该合同覆盖美国西海岸的所有29个港口。

该协议须经双方批准，结束了13个月的有争议的谈判，其特点是工作行动时断时续，扰乱了沿海地区的港口业务，并将越来越多的货物转移到东海岸和海湾地区。

"我们......很高兴将我们的全部注意力转回到西海岸港口的运营上，"国际劳工工会和太平洋海事协会（PMA）在一份联合声明中说，并指出新的协议 "是在美国代理劳工部长朱莉-苏的协助下达成的"。

该声明说，双方 "目前 "不会公布暂定协议的细节。

合同的批准过程通常需要至少一个月的时间。

"......暂定协议为工人、雇主和我们国家的供应链提供了重要的稳定性，"苏锦樑在一份声明中说。

联合声明暗示，去年秋天开始的工作行动，如一些ILWU地区拒绝在关键的工作分类中派遣足够的劳动力，或延迟派遣码头工人，将结束。

谈判正在进入关键阶段 

进入本周，消息人士告诉《商报》，谈判已进入关键阶段，谈判可能会有两种结果--在本周结束前达成初步解决方案，或者可能发生罢工或雇主停工。本周的重要性体现在，在一周的劳工行动扰乱了西海岸上下的港口运作之后，苏伟民于周一抵达旧金山。在周一与ILWU和PMA会面后，Su一直呆在海湾地区，根据需要继续待命。

这项交易将使托运人和零售团体松了一口气，他们对过去一年中港口的中断和货物从西海岸的转移不断表示失望。

西海岸劳动力可靠性的不确定性对该地区的市场份额产生了破坏性的影响，因为零售商将大量的可支配货物转移到东海岸和海湾海岸。根据标普全球旗下《商业杂志》的姊妹产品PIERS，西海岸在美国从亚洲进口的份额从2021年1-5月的62%下降到2022年前五个月的58.6%，到今年前五个月的56%。

"供应链和经济将从这份新合同中大大受益，圣佩德罗湾作为跨太平洋贸易的最重要门户的作用将得到加强，"长滩港执行董事马里奥-科尔德罗在交易宣布后于周三晚上发推文。

来源于JOC.com

Bill Mongelluzzo，高级编辑| 2023年6月9日，东部时间下午3:10

本周早些时候在洛杉矶港和长滩港因缺乏码头工人而出现的船只积压问题周五得到了解决，这表明国际码头和仓库联盟（ILWU）与海事雇主之间的沿海合同谈判正在取得进展。

ILWU和代表海运公司和海运码头的太平洋海事协会（PMA）之间的谈判周五在旧金山连续第三天进行。消息人士称，这本身就是另一个积极的指标，本周末谈判将达到13个月的期限。

消息人士称，周四晚上和周五早些时候，洛杉矶和长滩派出了正常编制的工人--被称为 "拉丝工"--负责保护船舶上最上面一排的集装箱，使船舶可以不受干扰地工作。本周早些时候，南加州的ILWU当地人拒绝派遣足够的拉丝工，造成了延误，导致船只积压。

"今天很好，"一位接近洛杉矶-长滩的船舶运营的消息人士周五说。"我们的劳动力（订单）在昨晚和今天都得到了满足。"

西雅图、塔科马的干扰继续存在 

南加州海运交易所执行董事Kip Louttit说，周五日班时，积压的被迫慢速航行或停泊的集装箱船已经清理完毕。Louttit说，计划在周五中午前抵达的四艘船很可能会直接靠泊。

与此同时，奥克兰的货物处理连续第二天正常。

"奥克兰港的海运码头开放并正常运作（星期五），"该港口的一位发言人在给《商报》的一份声明中说。"在奥克兰等待泊位的船只数量为5艘，这与平均水平差不多。"

然而，另一个消息来源说，由于码头工人的工作行动仍在继续，西雅图和塔科马的业务 "仍然很糟糕"。西雅图港的起重机生产率本周骤降至不到正常水平的10%，塔科马港的情况也只是稍好一些，周五仍然异常糟糕。

PMA在周五的一份声明中说，西雅图和塔科马 "由于ILWU有针对性的工作行动，继续遭受重大减速"。

ILWU拒绝发表评论。

知情人士认为，ILWU和PMA周五连续第三天进行了合同谈判，这是一个积极的信号。最近几周，双方每周举行一次会议，据说进展不大，这表现在上周ILWU当地人发起的货物处理中断，目的是向PMA施压，使其在工资上做出让步。

双方在工资问题上的分歧很大，据说ILWU要求直线时间的小时工资几乎增加100%，而PMA的报价据说是低个位数。

"PMA在其声明中说："尽管一些港口的运营有所改善，但ILWU在西海岸的战略港口一再采取的破坏性工作行动，正日益导致公司将货物转移到海湾和东海岸更方便客户和更可靠的地方。"货物一旦被转移，就很难再赢回来"。

来源于JOC.com

消息人士周一表示，美国西海岸的码头工人正在发挥其力量，寻求大幅提高工资和改变人员配置，以便在一些港口设备上安排两名工人而不是一名工人，这使得一些海运码头的混乱局面持续了第四天。

据消息人士透露，周一西雅图、长滩和洛杉矶的几个集装箱码头遭到了工作行动。据四位接近谈判的消息人士透露，虽然周一港口中断的严重程度低于周五，当时码头工人关闭了从长滩到西雅图沿岸的一些码头，但国际码头和仓库工会（ILWU）和太平洋海事协会（PMA）在工资和人员配置水平上仍有很大分歧。

洛杉矶一个海运码头的操作员说，他没有收到他周一从ILWU招聘大厅要求的任何劳工，并补充说："我们今天可能会让船闲置。"

SSA海事公司的一位发言人说，在西雅图工作的四艘船的劳工团伙于周一被解雇，因为起重机的生产率低。在长滩经营三个码头的SSA公司说，那里的两个码头自周六以来没有为国际船舶工作过。

周末继续进行的ILWU零星的工作行动包括放慢船岸起重机的生产力，从正常的每小时25至26次升降降至每小时20次左右，甚至更低。

PMA在周一的声明中抨击了ILWU继续 "协同和破坏性的工作行动"。

"PMA说："工会领导人正在实施他们工作行动手册中许多熟悉的破坏策略，包括拒绝向海运码头派遣工人，放慢作业速度，以及提出毫无根据的健康和安全主张。"ILWU自6月2日以来在整个海岸的工作行动正迫使零售商、制造商和其他托运人将货物从西海岸转移到大西洋和海湾海岸的港口。许多被转移的货物可能永远不会回到西海岸"。

ILWU拒绝发表评论。但国际码头工人协会（ILA）发表声明说，它 "声援 "ILWU，声称该工会 "被PMA通过精心策划的媒体活动贬低，目的是以牺牲西海岸码头工人的利益来提高其合同杠杆"。

港口当局的发言人说，他们周五和周末受到影响的大多数码头都收到了周一白班的全部劳动力分配。

白宫监测局势

白宫新闻秘书卡琳-让-皮埃尔在周一的简报会上说，拜登政府正在密切关注合同谈判，并指出双方就未披露的 "某些关键问题 "达成初步协议。白宫 "将继续鼓励所有各方真诚地努力达成一个互利的解决方案，确保工人获得公平的福利、平等的生活和他们应得的工资，"让-皮埃尔说。

最近几天发生在西海岸的工作行动，促使全国零售商联合会（NRF）周一向拜登政府发出第三封信，敦促联邦干预国际劳工组织（ILWU）和代表航运公司和码头运营商的PMA之间的谈判，自2022年5月开始的全海岸合同谈判。

"NRF负责政府关系的高级副总裁大卫-弗伦奇（David French）在给拜登政府的信中说："随着我们进入假期的运输旺季，这些额外的干扰将迫使零售商和其他重要的运输伙伴继续将货物从西海岸港口转移出去，直到新的劳动合同建立起来。"当务之急是双方回到谈判桌前。我们敦促政府进行调解，以确保双方迅速敲定一份新的合同，而不造成额外的干扰"。

工会寻求大幅加薪

谈判据说因为ILWU史无前例地要求在拟议的六年合同中每年增加每小时7.50美元的工资而陷入僵局，这将使码头工资在合同期内增加近100%。两个接近谈判的消息来源证实了工会的工资要求。

根据PMA的年度报告，相比之下，过去20年的工资增长在合同的每一年都在每小时50美分到1.5美元之间。

ILWU希望利用承运人在2021年和2022年创纪录的利润，因为大流行导致的全球供应链中断是在亚洲历史性的进口水平和大量消费者支出的情况下出现的。但是，随着海运市场恢复正常，消费者缩减对商品的可支配收入，这些利润也随之减少了。

据报道，ILWU还要求将某些货物处理设备，如堆场拖拉机，分配给两名码头工人。长期以来，这一直是船岸起重机的做法，这需要更高的技术水平。根据ILWU的要求，每辆堆场拖拉机将被分配给两名司机，这意味着一名码头工人将工作4个小时，获得8个小时的报酬，而第二名码头工人将工作剩下的4个小时，获得8个小时的报酬。

消息人士说，谈判中的另一个重要问题涉及追溯性工资。一位消息人士告诉《商业周刊》，在每次合同谈判中，PMA和ILWU之间都有一个心照不宣的协议，即无论新合同中商定的工资增长是什么，都将追溯到上一份合同的到期。这意味着PMA和ILWU一直在假设，正在讨论的新合同的工资增长将追溯到2022年7月1日，即之前的协议到期。

但据消息人士称，由于谈判已经过了一年的时间，PMA已经告诉ILWU，如果到时没有达成临时合同，追溯性工资将从7月1日起取消。消息人士说，PMA的这一策略旨在提供一种紧迫感，以便ILWU尽快达成协议，而不是将谈判进一步拖下去。

码头运营商告诉《商报》，如果ILWU的工作行动停止，货物处理在周一顺利进行，工会和PMA之间的全海岸谈判将在周二恢复。但现在还不能确定这是否会发生。

跨太平洋集装箱运输公司正试图通过4月15日的普遍费率上调（GRI）来推高下垂的即期费率，在美国进口商寻求避免更高的费率并促使他们结束年度服务合同时，引发了货物运输量的激增。

承运人如何成功获得GRI（每FEU600美元至1200美元不等），取决于所谓的需求绿芽的健康状况和增加空白运力的效果。一般的费率增长是值得注意的，但最近船舶利用率的上升提高了承运人的希望，由于承运人本月取消了近50个航班，他们将能够在这一轮获得一些牵引力。

根据客户通知，对于标准的40英尺集装箱，地中海航运公司、达飞海运公司和HMM公司已经分别提交了4月15日生效的600美元GRI的通知。对于内陆铁路运输，地中海航运公司和达飞海运公司都在GRI的基础上额外收取200美元。较小的承运人万海航运和ZIM综合航运公司分别提交了1000美元和1200美元的GRI通知，也在同一日期生效。

根据海事分析机构Linerlytica的数据，亚洲至美国西海岸航线的利用率在最近几周上升到85%以上，超过了两年前4月15日GRI之前的类似峰值，但低于2022年同期的80年代的高点。

4月15日GRI之前的利用率高峰在接下来的2022年和2021年的几周内下降。根据标普全球旗下《商报》的姊妹公司PIERS的数据，今年可能下降的程度将为承运人重新调整过剩的亚洲进口需求的能力提供提示，2月份亚洲进口需求同比下降31.1%。PIERS的3月进口量数据将在本周晚些时候公布。

根据哈克特协会周五发布的《全球港口追踪》（Global Port Tracker），美国零售商预测，至少在8月份之前，美国的进口量将比去年有所下降，该报告是由哈克特协会代表全国零售联合会创建的。

随着服务签约权从承运人手中转移到托运人手中，许多进口商暂缓签署跨太平洋服务合同，希望利用下挫的即期汇率市场，并了解美国最大的大卖场零售商在哪个汇率区间签约。承运人和托运人传统上试图在4月底前完成服务合同，因为大多数交易的生命周期始于5月1日。

现货价格下跌使托运人胆战心惊 

货运公司Freight Right的首席执行官兼创始人Robert Khachatryan说，3月底，虽然他的公司的一些较大的BCO客户--那些拥有5000个标准箱以上的客户--收到了到西海岸的1600至1700美元的折扣价，但他们很容易被托运人驳回，因为当时大多数货运公司的现货价约为1100至1300美元。

下降的费率在某种程度上使托运人敢于寻求更具竞争力的合同费率。

"考虑到最近的预测，即期市场费率已接近底部，并应在今年年中趋于平缓，有理由预计中型货代和中大型BCO的合同费率最终将分别在西海岸和东海岸降落约1500至1600美元和2500至2700美元，"Khachatryan在商业杂志的评论中写道。

OEC集团的首席执行官Marc Bibeau告诉《商业周刊》，相对于之前4月份发布的300至500美元的GRI，目前的GRI是 "积极的"，但作为一个开局，让托运人以介于现货价格和现货价格加GRI之间的价格签约。

鉴于西海岸进口量的急剧下降，Bibeau说，目前还不清楚承运人在托运人投标集装箱时是否能获得全部的GRI。但他表示，他理解承运人需要将费率恢复到能够维持可靠的船期并向市场提供足够运力的水平。

"目前的市场条件不利于任何成本的上升，"Bibeau说。"但是，承运人现在又回到了FAK（货运-所有货物）费率的亏损状态，需要得到一个不影响服务的收支平衡费率。"

M + R货运公司的副总裁James Caradonna告诉《商业杂志》，现在与海运公司进行合同谈判的小型托运人更注重现货价格，因为他们可以更容易地在长期合同和货运公司的现货价格之间转换货物。

"提高短期费率有助于承运人加快BCO（受益货主）的合同谈判，特别是对于那些对摆在他们面前的提案没有把握的BCO，"卡拉多纳说。

货物滚动发生 

根据对德鲁里（Drewry）、普氏（Platts）、Xeneta和上海航运交易所的价格分析，东行跨太平洋的现货价格一直处于轻微下降或持平状态。根据上海航运交易所的数据，截至4月7日，上海至美国西海岸的价格为每FEU 1,292美元，高于3月31日每FEU 1,148美元的2023年低点。

根据卡拉多纳的估计，自1月底以来，每周约有7万个标准箱的海运能力被取消，占美国太平洋西南部港口的25%。 在同一时期，太平洋西北港口的海运公司削减了约30,000TEU的航班，相当于来自亚洲的30%的运力。吞吐量的下降导致太平洋西北地区的海运码头削减了他们的工作时间。

"这是承运人将货物运往西海岸的一个重要原因，"卡拉多纳说。"船是满的，但这在很大程度上是由于空白航行。"

到美国东海岸的跨太平洋航线每周削减了约45000个标准箱，相当于20%的运力。

Caradonna说，当高价的现货货物被装载而不是低价的货物时，上海、宁波、盐田和厦门都 "不同程度地 "出现了货物滚动。

来源于《商报》。

根据集装箱航运分析师的数据，随着美国进口需求的持续减弱，海运公司计划取消近50个原定从中国港口出发的航次，这相当于有多达44.3万个标准箱的跨太平洋运力将被取消。

这些空白的船期预示着美国港口将继续看到同比疲软的运量，至少到夏季开始。根据标普全球旗下《商业杂志》的姊妹产品PIERS的数据，2月份美国从中国的进口量同比下降37%，为640,846个标准箱。

对于海运公司来说，取消航行的决定表明，他们预计目前处于两年来最低水平的跨太平洋运费不会出现反弹。上海航运交易所显示，从上海到美国西海岸的运费为1163美元/FEU，而到东海岸的运费则为2194美元/FEU。

根据门罗公司的数据，这47个从中国港口出发的空白航班代表了大约443,100个标准箱的运力，该数据汇编了70个跨太平洋和苏伊士航线到北美的时间表信息。

空白的运力并不直接转化为集装箱数量的实际下降，因为这些服务可能仍然停靠亚洲其他国家的港口。同样，一艘船可能跳过一个中国港口而停靠另一个港口。但空白数据确实表明中国对美国的货运持续疲软。

在此期间，上海占了27个空白航次，大约有241,750个标准箱的运力绕过中国最繁忙的港口。

门罗公司的数据显示，从中国南方主要港口盐田出发的约12个航班将在4月的第三周出现空白，约占名义运力的126,100TEU。

虽然与门罗的数据不完全吻合，但Sea-Intelligence海事分析公司也认为未来几周的空白航行会增加。在周五发表的一份报告中，Sea-Intelligence公司估计，海运公司计划在4月份空出354,100个标准箱的跨太平洋运力，占该贸易通道部署运力的13.7%。

这比他们一周前估计的4月份200,400TEU的空白产能要高，相当于部署产能的8%以下。

船队收益抵消了空白航行 

这些空白的航次似乎只能勉强维持在今年预期的船队规模增长之前。

与此同时，美国西海岸的海运码头似乎正在通过削减码头工人的工作班次来为更多的吞吐量下降做准备。洛杉矶港报告说，三月最后一周的集装箱吞吐量比去年同期下降了40%。

托运人也报告说，零售商品的库存仍然顽固地居高不下，下半年数量恢复的希望正在减弱。