香港码头运营商集团的负责人警告说，如果中国当局继续对卡车运输和支线业务实施COVID-19限制，香港将面临失去与深圳和广东省的所有跨境集装箱运输。
香港集装箱码头运营商协会主席Jessie Chung表示，自2月份中国对卡车和驳船运营商实施COVID-19管制以来，从广东省用卡车运往香港港口的集装箱出口量有所下滑。该协会代表了香港五个码头运营商中的四个，包括和记黄埔的香港国际货柜码头、中远-HIT货柜码头、现代货柜码头和嘉民DP World。
"情况在6月和7月恶化了，"Chung周二告诉JOC.com。她说，通过跨境卡车运往葵涌集装箱码头的出口集装箱数量在6月和7月分别比去年同期下降48%和58%。
香港政府的数字显示，2月至6月期间，从华南地区进口的卡车货运总量按年平均每月下降60%，仅为40万吨。
从华南地区通过驳船运往香港的货物量显示，自1月以来，与去年相比，平均每月下降24%，达到约300万吨。
"我们必须与深圳和广东当局联系，否则我们将失去所有的货物，"Chung说。
但中国当局回绝了香港政府官员就放松对跨境卡车司机和驳船运营商的限制而达成协议的尝试。
"在跨境卡车运输和驳船运营问题上，已经开了很多会议，也有大量的电子邮件和其他沟通，"香港班轮公会主席Roberto Giannetta告诉JOC.com。"但就进展而言，我们可以说是零改善。"
中国没有放松限制的动力
根据3月出台的管制措施，禁止跨境卡车司机，而满载集装箱的底盘只能在指定的香港-深圳边境口岸装卸。驳船船员也必须长期住在船上，不能上岸休假。
"深圳通过维持现有的障碍，可以获得一切好处--通过香港的货物流正在转移到深圳港口，"一位高级航运主管告诉JOC.com。"因此，他们几乎没有动力放松限制，以恢复通过香港港口的集装箱顺利运输。"
Chung指出，位于香港以西约60英里的南沙区政府最近出台了一系列激励措施，鼓励托运人通过南沙这个广州港口群的一部分来运输货物。这些措施包括为迁入该区的托运人和增加货运量（尤其是冷藏货物）的公司提供现金奖励。
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