加拿大西部的集装箱运输业正在为鲁珀特王子港和温哥华港可能发生的长期罢工做准备，因为码头工人周六上午因合同纠纷而举行了威胁性罢工。
据两位接近此事的消息人士透露，由于双方在如何最好地填补现有的重型维修工作以及工会的职权范围是否应扩大到设施的其他类型的维修工作上仍有很大分歧，港口正在调整业务以缓解货物堆积。
国际码头和仓库工会的加拿大分会和码头雇主在他们接受的加薪幅度上也面临着巨大的分歧，这与美国西海岸雇主和码头劳工在经过一年多的谈判后于6月15日宣布达成暂定协议的主要绊脚石相类似。
通过不列颠哥伦比亚省港口运输货物的加拿大托运人很少有改道的选择。美国西海岸码头工会周四在给加拿大同行的一封信中表示声援。在美国和东海岸处理货物的国际码头工人协会更进一步，周三承诺不处理任何从温哥华和鲁珀特王子港转移的货物。通过连接的铁路网络，美国的进口商和出口商也通过不列颠哥伦比亚省的港口运送货物，并有更多的替代路线选择。
在ILWU加拿大工人于太平洋时间周六上午8点开始罢工后，温哥华弗雷泽港务局表示，为了缓解积压的情况，它正在调整指导和管理锚地的方式。例如，在DP Centerm和GCT Vanterm运营的内港，船只停泊时间现在被限制在48小时之内。根据港务局的衡量标准，温哥华海运码头的平均铁路停留时间低于5天，反映出在周六上午集装箱停止移动之前，货物流动普遍顺畅。
加拿大ILWU和雇主在联邦调解与和解局的协助下，于周四深夜和周五晚上进行了谈判，但未能达成合同协议以取代3月底到期的合同。ILWU在星期三向联邦政府提交了72小时的罢工通知。
2019年5月，加拿大西海岸雇主在合同谈判陷入僵局后，将ILWU锁定了不到24小时。以GCT Deltaport当时的新铁路项目为中心的半自动化使谈判受挫，现在由于计划中的30亿加元（22亿美元）的温哥华码头（Robert Bank Terminal 2）的某种程度的自动化前景，使目前的谈判蒙上了阴影。
联邦劳工部长Seamus O'Regan周六在推特上说，调解员仍在谈判桌上，并补充说特鲁多政府 "怎么强调都不为过--对双方最好的交易是在谈判桌上达成的"。
所有人都在关注渥太华
政府在2021年对蒙特利尔港口罢工采取了类似的做法，表示支持双方通过谈判解决他们的分歧，并赞扬了集体谈判的优点。 议会在蒙特利尔的零星港口中断四周后通过了恢复工作的立法，结束了罢工并迫使达成了仲裁合同。
由于议会休会，无法通过恢复工作的立法，特鲁多政府面临的压力是利用其政治资本迫使ILWU加拿大和不列颠哥伦比亚省海事雇主协会之间达成协议。加拿大航运业普遍认为，在过去三年里，当集装箱供应链被严重破坏时，总理贾斯汀-特鲁多的行动过于缓慢--而且软弱无力。
鉴于温哥华和鲁珀特王子港的规模，这次的赌注很高，这两个港口分别是加拿大最大和第三大的港口。根据BCMEA的数据，温哥华和鲁珀特王子港每天处理超过8亿加元（6.04亿美元）的贸易，相当于加拿大所有货物贸易的四分之一。
加拿大工业界周三敦促政府采取行动，不过，它表示支持集体谈判。加拿大商会副会长兼政府关系副主任罗宾-盖伊写道，加拿大的供应链已经很脆弱，罢工将在农业和制造业中产生涟漪，而消费者和企业则在努力应对通货膨胀，大卫-范-海门是大温哥华贸易委员会的副会长。
"两人在《环球邮报》上写道："我们看到有迹象表明，运往加拿大的货物已经被转移到其他港口，增加了成本，增加了贸易的环境足迹，所有这些都对加拿大人不利。
Source from JOC.com