值得关注的趋势
[国际法协会罢工观察]
- 国际码头工人协会（ILA）已正式发起全海岸范围的罢工，关闭了从缅因州到得克萨斯州的主要港口。承运商已经开始对某些船只宣布不可抗力。
- 在为期六年的新合同中，国际劳联要求每年每小时加薪 5 美元，这相当于在新合同期内加薪 77%。工会还坚决反对自动化。
- 乔-拜登总统于 10 月 1 日发表声明，敦促 USMX "向工人提出一个公平的报价"。
- 在我们的实时博客上获取实时更新，并注册参加我们即将于明天（10 月 4 日）举行的由首席执行官 Ryan Petersen 主讲的网络研讨会。他将讨论 ILA 罢工的最新进展、其对全球航运和美国经济的影响，以及企业为迅速适应这种快速变化的形势可以采取的策略。
- Flexport 将继续及时提供最新信息，并与我们的客户密切合作，尽量减少中断。
[海关]
- 美国海关和边境保护局继续正常开展工作。
- 海关及边境保护局希望贸易界在持续停工的情况下仍能遵守法规，并在必要时处理因货物运输中断而导致的分流。
- 为了解决与受影响港口有关的问题，海关及边境保护局还在华盛顿特区设立了一个紧急行动指挥中心。
- 有关最新警报和更新，请参阅CSMSpage 。
- 海关及边境保护局官员还建议贸易成员向贸易关系办公室（tradeevents@cbp.dhs.gov）提出任何具体询问。
[Ocean - TPEB]
- 为应对 ILA 罢工，一些受益货主 (BCO) 正在将部分货量转移到美国西海岸（或经由美国西海岸），作为应急计划。一些承运商还考虑，如果 ILA 罢工持续下去，将在 10 月中旬实施东海岸和墨西哥湾沿岸港口附加费。
- 承运商在黄金周后宣布了港口拥堵附加费、滞留和滞期费 (D&D) 指示以及码头状态更新。这可能导致运营进一步中断、港口拥堵加剧以及东海岸和墨西哥湾沿岸船期的船舶调配挑战。根据停工时间的长短，产地还可能出现设备短缺。
- 浮动费率已延长至 10 月中旬。码头宣布限制经由洛杉矶前往东海岸码头的订舱，导致承运商暂停订舱。
- 固定费率：旺季附加费 (PSS) 将保持不变，直至十月黄金周。
[Ocean - FEWB]
- 由于中国正值节假日，需求呈下降趋势，导致船只供应量增加，承运商积极寻找货源。
- 十月上半月，浮动利率继续下降。受假期放缓的影响，现货价格在过去两周保持稳定。承运商现在更加积极地调整费率，以优化船舶利用率。
- 虽然设备短缺问题已基本解决，但一些直接靠港较少的装货港（POL）仍可能因改道途经好望角而偶尔出现设备短缺。
[Ocean - TAWB]
- 所有承运商都宣布，如果停工持续下去，将收取中断费。
- 如果停工持续到 10 月 10 日，大多数承运商将执行这些收费，尽管地中海航运公司（MSC）已于 10 月 1 日执行了收费。
- 此外，加拿大公共雇员工会 (CUPE) 地方 375 在蒙特利尔港发起了 72 小时的罢工，罢工于 10 月 2 日上午结束。罢工影响了通过加拿大的替代路线。
- 与此同时，美国西海岸的服务仍在继续。
[空中 - 全球］ 2024 年 9 月 16 日星期一至 9 月 22 日星期日（第 38 周）：
- 全球货运吨位下降：第 38 周（2024 年 9 月 16-22 日），全球航空货运吨位周环比下降-3%，这主要是由于中国、韩国和智利等主要市场的秋季节日和国家假期所致。
- 亚太地区的主要影响：亚太地区的吨位下降了 6%，占全球降幅的 73%。这主要是由于受到中秋节假期的影响，韩国（占该地区降幅的 50%）和中国（占 30%）的降幅分别为-33%和-6%。
- 中美洲和南美洲的假期：中美洲和南美洲（CSA）的吨位下降了 6%（约合旧币），其中智利的独立日假期（9 月 18-20 日）导致吨位下降了近 50%（约合旧币），占全球降幅的 12%。
- 运价保持强劲：尽管吨位下降，但全球运价与上年同期持平，亚太地区（+1%）和中东及南亚地区（MESA，+4%）的运价显著上涨。由于政治和物流方面的挑战，中东和南亚地区的即期运价环比飙升了 96%，孟加拉国至美国的运价环比上涨了 213%。
来源： Worldacd.com
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北美船舶停留时间
柔性海运及时性指标
中国至美国西海岸和中国至北欧的 OTI 大幅下降，而中国至美国东海岸的 OTI 则有所上升。
Week to September 30, 2024
本周，中国至美国西海岸和中国至北欧的海洋适时指数（OTI）分别从39天降至37天和70.5天降至67天。与此同时，中国至美国东海岸的 OTI 从 58 天增加到 59.5 天，港口罢工可能导致未来几周的 OTI 进一步增加。
来源于 Flexport.com