Freight Market Update:2023 年 3 月 7 日

海洋Freight Market Update

亚洲 → 北美洲 (TPEB)

  • 在需求低迷的情况下,泛太平洋东行航线(TPEB)的费率有所回落。
    • 美国。本周,美国大部分门户和内陆目的地的TPEB费率恢复到了小幅缓解的状态。总的来说,延误和拥堵有所减少,但每周一致的空白航行可望从市场上消除30%的容量。目前的运力仍然高于任何预计的集装箱数量,刺激了最近的费率降低。
    • 加拿大。温哥华继续看到稳定的船舶停留数量(3艘)和停泊延迟(13天,铁路停留9天)。较低的TPEB需求在保持西海岸港口和铁路拥堵方面进一步发挥了关键作用。
  • 费率。大多数出发地和目的地的组合都是软的。
  • 空间。开放。
  • 容量/设备。开放。
  • 建议。至少在货物准备就绪日期(CRD)前2周预订,并牢记即将到来的空白航次。

亚洲 → 欧洲 (FEWB)

  • 在农历新年后出现的空白航次后,本周的供求关系稍显平衡。预订情况正在逐步改善,但仍不如春节前那样强劲。价格仍有压力。
  • 费率。一般来说,3月上半月的价格会降低或延长。
  • 能力/设备。在11/12/13周,仍然有大约10-20%的空白航行,以调整需求的减少。预计承运人将在3月份继续保持同样的趋势。
  • 建议。由于预期的拥堵和延误,在计划运输时要留有灵活性(卷)。

欧洲 → 北美洲 (TAWB)

  • 需求仍然很低,空间继续广泛提供。美国的库存存量仍然很高,所以需求没有像预期那样回升。
  • 价格。由于需求没有以去年的速度回升,船舶利用率在65-70%之间,低于几个月前的90%,因此继续下降。
  • 空间。由于拥堵情况的缓解,美国东海岸(USEC)和美国西海岸(USWC)的空间正在上线。
  • 能力/设备。随着拥堵的消失,设备可用性不断提高。内陆仓库的低空堆积物在某些地区也越来越好,但如果可能的话,要优先考虑从装货港提货。
  • 建议。在CRD前2-3周或更长时间内预订。要求提供高级服务,以获得更高的可靠性和无滚动性。

印度次大陆 → 北美洲

  • 2月下半月出现了持续的降息,但预计进入3月后将出现稳定。
  • 费率。周环比下降。
  • 空间。开放。
  • 能力/设备。运力是开放的,只有少数空白航班和有限的中断。根据承运人的选择和空载地点,设备将继续是一个问题。
  • 建议。对从湿港与内陆集装箱库房采购设备持开放态度,因为许多地区都感受到了设备的不足。

北美洲 → 亚洲

  • 所有主要航线都有运力,承运人正在寻找运量机会。通往亚太地区的主要服务都没有看到空间限制。
  • 由于需求减少,大多数北美集装箱堆场的拥堵情况已经被清除,运营情况也得到了改善。
  • 在大多数主要市场都有设备,而且很充足。
  • 第一季度末和进入第二季度的前景是,随着承运人在各行业中轻率地调整船舶运力,大部分现有运力将保持原状。
  • 费率。从沿海港口到亚洲基地港口的某些航线上,费率压力继续保持小幅下降的趋势。所有承运人都在努力将货物推向这些航线/服务。在现有市场水平以下的交易可以获得稳定的数量机会。
  • 空间。非常开放,可以向承运人提出分配申请,用于大批量的周或接受概率高的项目。
  • 产能/设备:市场上没有重大的产能变化。没有需要强调的重大设备障碍。托运人应该监测的唯一口袋是IPI,那里的底盘可用性可能很低。
  • 建议:所有沿海至亚洲的港口航线在CRD前1-2周预订,所有内陆至亚洲和支线港口航线在CRD前2-3周预订。

北美洲 → 欧洲

  • 美国能源委员会的能力是可用的,而美国西部和海湾地区的某些服务仍然紧张但稳定。
  • 大多数USEC到北欧(NEU)和地中海(MED)的服务的容量利用率很低,没有空间限制。
  • 海湾地区至东北大学和地中海地区的航线继续保持中等至高的利用率,因为市场已经出现了运力的重新引入。但海湾地区的航班安排仍有一些不一致之处。
  • USWC到NEU,MED服务的选择仍然是有限的,因此利用水平是人为的高。
  • 汇率。USEC至NEU航线的费率呈环比小幅下降趋势。承运人在一季度初进行了调整,此后运价一直保持平稳。鉴于海湾地区和美国西部地区航线的使用水平,这些航线的费率在第一季度没有调整。承运人愿意为USEC的机会做交易。
  • 空间。USEC的空间是开放的,海湾地区的空间是可控的,而USWC的空间是有限的。
  • 产能/设备:市场上没有重大的产能变化。在美国没有需要强调的主要设备障碍,除了IPI的潜在底盘问题的口袋。
  • 建议:所有EC至NEU、MED车道在CRD前2周预订,所有海湾至NEU、MED车道在CRD前3周预订,所有PSW至NEU车道在CRD前4周预订。

空气Freight Market Update

亚洲

  • N.中国。TPEB需求继续增加,导致产能紧张。到本周末,空间已经相当饱满。主要促成因素是电子商务需求的增加。因此,本周费率有所上升。FEWB市场保持不变,费率与前一周持平。
  • S.中国。市场供应紧张,需求增加,导致利率较前一周有所上升。
  • 台湾。由于一些承运人取消了TPEB贸易线上的货运航班,市场很萧条。
  • 韩国。汇率与前一周持平,市场需求没有大幅增加。
  • 东南亚。市场疲软,需求保持不变,进入3月后没有增长的迹象。

欧洲

  • 总体需求增加了,各点对的汇率WoW波动更大。
  • 目前,直接路由的准备时间更长,费率更高。
  • 有更多的间接选择,有一个或多个连接点,费率较低,但TT稍长。
  • 各主要枢纽没有出现重大中断或延误。

美洲

  • 所有市场的出口需求保持稳定。
  • 美国的机场正在以正常的速度运行。
  • 能力正在进一步开放,特别是进入欧洲。
  • 每周的利率保持稳定。

卡车运输和多式联运

欧洲

  • 内河航运,或简称驳船,正越来越成为从鹿特丹海港向 "腹地 "运输集装箱的首选运输方式,不仅是进入荷兰,而且还可以越境进入德国和瑞士。
  • 预计在未来20年内,往返于鹿特丹主要港口的集装箱运输将大幅增长。如果这种增长由公路运输来满足,我们的道路将完全被堵塞。内陆水路系统有很多未使用的能力,内陆航运能够运输大量的货物。与货车或飞机的运输相比,内陆航运产生的二氧化碳要少得多。此外,内河航运事故也很罕见。

美洲

进口/出口市场趋势

  • 加拿大港口和铁路匝道的拥堵情况正在改善,没有出现明显的运营延误。
  • CP沃恩多式联运码头是一个例外,在那里,卡车司机在时间上仍然经历着4-6小时的等待。
  • CN继续将集装箱从Brampton码头运送到CN Misc码头,每个集装箱收费300美元。
  • 孟菲斯、休斯顿、底特律、萨凡纳和奥克兰都出现了一些延误,进口停留时间>10天。
  • 休斯顿港将于4月29日停止在Bayport+Barbours cut的周六运营。
  • 拥堵费将不再有效,从3月1日起生效。
  • 美国大多数港口和铁路匝道都很通畅,没有出现任何重大延误。
  • 公路柴油机在过去一年中保持相对稳定。

美国国内卡车运输市场趋势

  • 衡量所有模式的合同招标量的FreightWaves SONAR出境招标量指数(OTVI)同比下降了25%(月环比下降3.3%),在招标拒绝率大幅下降后,衡量接受的招标量则下降了9.6%。'
  • 除此以外,卡斯报告显示,在11月同比下降3.3%之后,12月的出货量同比下降3.9%。这一趋势说明出货量与去年相比在下降,但下降的幅度更大。
  • 摩根士丹利干货运价指数是另一个衡量相对供应的标准;该指数越高,市场状况越紧张。
  • 整个12月,趋势紧跟这一曲线,表明市场压力与历史平均趋势一致。展望未来,我们预计至少到2月份,随着今年头两个月季节性需求的缓解,市场会出现疲软。

海关与合规新闻

美国贸易代表署发布2023年贸易政策议程

3月1日,美国贸易代表办公室(USTR)发布了拜登政府的2023年贸易政策议程和2022年年度报告。2023年的贸易优先事项包括推进以工人为中心的贸易政策,重新调整美中贸易关系,与贸易伙伴和多边机构接触,通过执法促进政策信心,以及扩大利益相关者的参与。

货运市场新闻

沃尔玛门店交货的销售额在两年内接近三倍

在过去几年中,扩展到全渠道购物选择是许多零售商的制胜战略。事实证明,沃尔玛也不例外,在过去的两年里,由商店完成的交货量增加了3倍。他们现在在美国的4717个网点中,有3900个网点提供库存以满足客户的订单。

世界上最大的航运公司和美中贸易风向标地中海航运公司正在押注全球经济的反弹

与MSC首席执行官Soren Toft的谈话范围相当广泛,但总是回到一个要点上,他认为航运市场在2023年下半年会出现积极的转变。美国和欧洲的消费者仍然很活跃,主要的零售商正在出售他们去年的超额库存。谈到最近宣布结束地中海航运和马士基之间的2M联盟,托夫特说他仍然很乐观,解散的原因是这两家公司对各自的未来有不同的看法。

来源于Flexport.com

撰写评论

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注