值得关注的趋势
- [海洋 - TPEB] 有效运力仍处于供过于求的状态，因为承运人宣布了更多的空白航班，并试图控制进一步的费率下降（费率目前处于大流行前的水平）。由于巴拿马运河的吃水限制，预计美国东海岸和墨西哥湾沿岸的一些航线可能会出现装载限制。
- [大洋-印度次大陆] 沿海港口的可用能力仍然很高，设备供应充足。一些内陆集装箱仓库(ICD)报告说出现赤字，可用性取决于这些内陆目的地的进口组合，其中20英尺设备仍然是最具挑战性的。
- [海洋 - TAWB] 费率继续其下降趋势，因为容量仍然很高，而需求保持低位。预计这一趋势将持续到23年第三季度。欧洲所有主要港口的设备都很充足--随着美国和欧洲的拥挤程度降低，集装箱周转速度加快，有更多的设备可用。
- [亚洲航空] 在5月触底之后，亚洲-欧盟航线的费率已经反弹，即期费率和固定合同之间的差异正在缩小。总的来说，需求已经恢复，尽管货运能力正在退役--特别是在泛太平洋地区，因为他们在低卖价和高燃料成本下亏损。如果费率和燃油成本情况没有改善，这种情况将继续下去。
- [卡车运输 - 美国进出口]自 2023 年 7 月 1 日起，不列颠哥伦比亚省温哥华市所有本地集装箱拖运服务的规定运价和每小时报酬上调 6.2%。阿尔伯塔省的野火导致铁路运输延迟，堆场利用率趋于稳定，但铁路运输表现不佳。美国湿港和铁路港基本保持稳定，大多数港口的卡车周转时间在一小时以内。不列颠哥伦比亚省港口的劳工行动会产生什么影响，还有待观察。
北美船舶停留时间
本周新闻
巴拿马运河管理局已经取消了对通过运河船闸时允许的船舶吃水的进一步限制（目前）。之前定于6月25日，新巴拿马型船闸的吃水将从44英尺降至43.5英尺，原巴拿马型船闸的吃水从39.5英尺降至39英尺。该决定的背后是由于预测的降雨而改善了干旱条件，以及过境船只数量的减少。
在去年年底开始讨论后，国际码头工人协会（ILA）主席哈罗德-达格特（Harold Daggett）表示，当地分支机构应在今年春天早些时候中断谈判。国际码头工人协会与代表覆盖海湾和东海岸港口的美国海事联盟之间的谈判于2022年底开始。由于现有合同到2024年9月才到期，双方有15个月的时间达成协议。
来源于flexport.com