值得关注的趋势
- [在泛太平洋东行航线（TPEB）上，有效运力仍然处于供过于求的状态，承运人继续宣布更多的空白航线，试图控制运价的进一步下跌。同时，从美国西海岸（USWC）进口到美国东海岸（USEC）以及加拿大和海湾地区的趋势，继续体现在环比运量数据上。
- [同时，在跨大西洋 西行航线（TAWB）上，由于需求没有恢复，运力继续增加，费率继续保持下降趋势。预计这一趋势将在2023年整个第二季度及以后继续。此外，设备现在在欧洲所有主要港口都能广泛使用。
- [北京机场是中国第三大繁忙机场，其部分设施将在4月份关闭，进行维修。预计这将使该设施的航空货运量减少约⅓，或占中国整体航空货运量的约2.6%。
- [航空]跨大西洋航线的客运航班数量不断增加，从而增加了从欧洲到北美的腹舱容量。这使得这些航线的运力恢复到COVID之前的水平；但是由于燃料价格的原因，费率仍然很高。
- [卡车运输】美国和加拿大的大部分港口和铁路匝道都很通畅，没有出现任何重大延误--海湾港口略微拥堵，但全国范围内都有卡车动力，公路柴油价格保持稳定。
运费
本周新闻
2月份的消费者价格指数上升了0.3%，低于预期。剔除食品和能源价格的核心通胀率从5.6%降至5.5%，为2021年底以来最低。这对政策制定者来说是一个令人鼓舞的消息，因为它表明通胀可能在快速增长后趋于稳定。据Flexport的首席经济学家Phil Levy称，"你看了这份报告后会想，我们得继续踩刹车"。
以荷兰多式联运运营商Samskip为首的17家欧洲托运人已经签署了鹿特丹港务局和GoodShipping的 "向零过渡 "活动。可再生能源指令（RED II）规定，欧盟所有能源使用的32%，包括公路和铁路运输燃料中至少14%的能源，必须来自可再生能源，如生物燃料。Flexport还与GoodShipping合作，使我们的客户能够通过Flexport平台的一部分Impact Dashboard，努力实现碳中和。
来源于Flexport.com