地中海航运公司（MSC）和马士基（Maersk）将停止一条横跨太平洋的美国东海岸航线，因为该航线的运费比夏季高峰期降低了一半以上。
地中海航运和马士基公司是 2M 联盟的合作伙伴，它们在本周分别发表声明说，它们将暂时中止联合经营的自由号/TP23 服务，直到另行通知为止，并补充说，暂停服务 "将有助于缓解港口拥挤状况"。最后一班船将于 11 月 23 日从印度尼西亚出发。自由/TP23于2021年3月推出，提供从印尼、越南和中国到美国查尔斯顿港、萨凡纳港和纽约-新泽西港的服务，船队规模在8000 TEU左右。
随着2022年年底的临近，美国东海岸的运费将进一步走低，因此服务暂停。据一位不愿透露姓名的跨太平洋货运代理称，美国东海岸的平均运价较10月份下降了约25%，目前为每FEU 4500美元，预订价低至3700美元。该货运代理补充说，这比 6 月份的水平下降了 55%。
"消息人士说："远洋承运商正在削减费率，左右和中间的航班都将作废。
随着费率恢复到大流行前的水平，美国东海岸的船舶供应量似乎过高，无法抵消费率的下降。Sea-Intelligence Maritime Analysis 在其最新一期的《周日聚焦》通讯中称，11 月份进入美国东海岸的船舶运力比 2019 年 11 月份的水平高出 19.5%，12 月份的运力甚至比 2019 年同期高出 37.7%。
与此同时，更多的服务变化可能会出现。据一位不愿透露姓名的海运消息人士称，地中海航运的独立桑塔纳航线去年从西海岸转到了东海岸，据说该航线将从每周一班改为每三周一班。该服务变化无法独立核实。
从纽约-新泽西最近的货运数据来看，集装箱活动有所放缓。尽管纽约-新泽西连续三个月成为美国最繁忙的港口，但 10 月份 792,548 标准箱的货运量与去年同期基本持平。纽约和新泽西港务局在给 JOC.com 的一份声明中表示，预计 2022 年全年的货运量约为 900 万标准箱，仅比 2021 年略有增长。
文章来源：JOC.COM