值得关注的趋势
- [海洋 - TPEB]随着航空公司宣布更多空白航次，运力供过于求。舱位仍然宽敞，运价已降至大流行前的水平。由于干旱条件，预计巴拿马吃水和重量限制可能会对东海岸和墨西哥湾沿岸的一些航线造成装载限制。
- [海运 - 印度]所有承运商和航线都有运力，40 英尺设备比 20 英尺设备更容易获得。湿港的位置最佳，有稳定的进口供应，可为出口提供设备。
- [航空--亚洲]市场趋于稳定，运价仍高于第一季度，而需求在 5 月份有所恢复，我们又回到了 2022 年的水平。由于低廉的销售费率和高昂的燃油成本导致承运商亏损，货机运力正在退役，特别是在 TPEB 上。如果运价和燃油情况没有改善，这种情况将持续下去。
- [航空-欧洲]在需求持续下降的同时，北美-欧洲航线市场继续双向疲软。美国和欧洲的航空公司正在为夏季航班增加大量运力，5月中旬跌至谷底的运价现在出现了一些企稳迹象。
- [卡车运输 - 美国进出口]Centerm（温哥华）从 6 月 1 日起对白天拉货收取 68 美元的入场费，对夜间交易收取 18 美元的入场费。阿尔伯塔省的火灾延误了铁路运输，导致温哥华堆场利用率超过 95%。美国湿港基本畅通，大多数港口的卡车周转时间在一小时以内。
北美船舶停留时间
| 本周新闻 |
| 随着返校和假日订单的开始，零售业旺季的新 "常态 "可能是这样的
返校订单呈上升趋势，许多零售商的库存已经售罄。这对 23 年的旺季意味着什么？这要看你问的是谁--一些物流经理预计，旺季将与 2018-2019 年持平，而另一些物流经理则表示，预计要到 24 年第三季度才会出现 "正常 "旺季。 货运状况趋于稳定，加上近期港口与工会领导层之间的谈判出现积极迹象，使得一些将货物转移到美国东海岸港口的托运人开始谨慎地将部分货物运回西海岸。根据 Descartes Datamyne 的数据，洛杉矶/长滩港的吞吐量同比仍下降了 5%（2019 年第一季度占美国进口的 45%，而今年第一季度占 40%）。 |
来源于 Flexport.com