值得关注的趋势
- [海运 - TPEB] 承运人继续定价，以便在需求疲软和没有实质性旺季的市场上赢得运量，预计运价将继续下降。美国西海岸（USWC）的降价已经放缓，而美国东海岸（USEC）的降价还在继续。
- [海洋-印度]浮动费率在6月份已经稳定下来。预计7月份将通过承运人的一般费率增长（GRI）实现小幅增长。固定费率的签约水平高于浮动费率，但即将到来的一般费率增长可能使两者持平。
- [海运-拉美]由于需求疲软和海运公司部署新的服务或在现有服务轮换中增加额外的运力，开放了运力，由于供不应求，对费率造成了压力。预计这种情况将持续到第二季度。
- [卡车运输--美国国内]合同遵守情况处于历史最高水平，这一点从低于3%的历史最低投标拒绝率可以看出--这表明承运人愿意接受大多数合同货物。
- [卡车运输--美国进口/出口]美国湿港基本上保持畅通，大多数港口的卡车周转时间低于一小时。铁路港口也基本保持畅通，但由于多趟列车抵达和高于平均水平的街道停留，出现了一些底盘短缺的情况。
北美船舶停留时间
| 本周新闻 |
| 为使ILWU和西海岸港口协议获得工会批准，接下来必须要做的事如下
代表美国西海岸港口运营商的国际码头与仓库工会（ILWU）和太平洋海事协会（PMA）的代表周三宣布，双方已达成临时协议。ILWU的代表补充说，虽然这是一个好消息，并感谢临时劳工部长Julie Su介入，帮助引导谈判取得进展--最终的过程包括全体会员对协议进行投票--这个过程可能需要几个月。 在不断努力提高其供应链的敏捷性、灵活性和弹性的过程中，许多零售商正在增加他们的技术支出，这是由大流行病期间经历的波动引起的。通过改善他们预测背后的数据和分析，这些组织正在全面了解他们的客户，这反过来又进一步帮助制定更准确的预测，并帮助他们避免过去几年中困扰许多人的缺货和超额存货。 |