市场更新

值得关注的趋势

• [大洋-TAWB]在连续几周下跌后，运价已稳定在大流行前的水平以下。在未来几周或几个月内，承运商将开始尝试通过管理运力来维持健康的运价水平，可能会空航或放慢运输速度。
• [Ocean-TPEB]运力从 64.8 万标准箱降至 51.4 万标准箱，虽然有所下降，但仍接近 52.5 万标准箱的四周平均水平。
• [印度次大陆 ：尚未宣布八月下半月的 GRI。斯里兰卡 (LK) 和孟加拉国 (BD) 以及印度西北部至美国欧洲经济委员会的始发航班有所减少。请注意，孟加拉国的季风季节和热浪可能会导致始发地出现一些航班延误。
• [多式联运 - 加拿大]加拿大堪萨斯城太平洋公司 (CPKC) 宣布在其多式联运网络中增加 1,000 个 53 英尺冷藏集装箱，将其现有车队扩大一倍多，为使用其墨西哥中西部快运 (MMX) 系列优质多式联运服务的客户带来更多选择。
• [Ocean - LANB] 从南美东海岸出发，船舶利用率保持健康，并在旺季来临时有所回升，而从西海岸出发，由于市场饱和，利用率较低。ONE 还将向美国能源中心注入运力。

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本周新闻

加拿大西海岸港口劳资谈判是如何展开的？时间轴 在经历了长达五个月的崎岖过程后，不列颠哥伦比亚省的港口工人签署了一份临时合同，港口运营恢复全速前进。在这几个月里，我们经历了一次为期 13 天的罢工、一次非法停工、一次被投票否决的拟议解决方案、两次临时协议以及加拿大政府的联邦干预。现在的重点已经转向重建供应链的信任，在过去几个月的不确定性中，供应链遭受了经济打击。 在好转之前，情况会变得更糟"：干旱导致巴拿马运河堆积船只达 154 艘 通过巴拿马运河的等待时间目前为 21 天，有 154 艘船只在等待轮到它们。出现这种情况的原因是巴拿马运河管理局因去年春季开始的持续干旱而采取的限制措施，预计在可预见的未来干旱仍将持续。由于劳动力问题，一些航线已经开始改道大西洋盆地或转回美国西海岸港口，而在今年早些时候，这些航线已经转向东海岸。

 

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值得关注的趋势

• [地区 - 加拿大]国际码头与仓库工会（ILWU）加拿大分会的大多数会员批准了最新协议，标志着过去几个月持续不断的劳资纠纷告一段落。剩余的积压货物预计将在未来几周内运离港口。 如果您对货物有任何疑问，请联系您的客户团队。
• [海洋-TPEB]热带风暴Khanun预计将于明天（8月10日）在韩国南部登陆。预计风暴将对该地区的空中和海上作业造成影响，釜山港预计将从 9 日夜间开始受到影响，并至少持续到 11 日。
• [海运 - 所有]在美国消费者支出趋势强劲和运力持续减少的推动下，承运商宣布从 8 月 15 日开始对所有航线实施新一轮 GRI。
• [Ocean - FEWB]这条航线的需求依然疲软，但正在回升，船只利用率正在提高，指数定价已经稳定，并且已经宣布了更多的空白航次。
• [卡车运输 - 美国/加拿大]跨境市场状况依然疲软，费率继续下降。托运人应预计，至少在短期内，所有货运的合理费率和优质服务将持续下去。

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本周新闻

在货运业，感觉就像经济衰退 [音频] 随着费率下降和成本上升，美国卡车运输业在经历了三年的需求增长、司机储备减少以及其他大流行病引发的影响之后，正感受到一些阵痛。"Flexport 首席经济学家菲尔-利维（Phil Levy）说："当价格飙升时，人们对此的反应是，'我们怎样才能提供更多的供应？"Levy说："这让很多业内人士措手不及，因为他们已经做好了持续繁荣的准备。 进入假期，零售商的利弊是什么？ 对于一个严重依赖历史数据趋势来预测未来周期的行业来说，今年即将到来的假日季呈现出一系列相互矛盾的新情况。对它有利的事实是，通货膨胀率下降，消费者情绪高涨，UPS 罢工得以避免，消费者渴望恢复 "正常"。反之，我们也看到这些消费者渴望低价，学生贷款延期的结束迫在眉睫，政治/社会动荡仍然威胁着零售商的一些决策，影响着他们的工作重心。

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值得关注的趋势

• [地区 - 不列颠哥伦比亚省]国际码头与仓库工会（ILWU）加拿大分会与不列颠哥伦比亚省海事雇主协会（BCMEA）已达成第三份临时协议，并计划于周五进行投票。由于形势瞬息万变，请联系您的客户代表，了解对您的货运可能造成影响的最新信息。
• [地区 - 巴拿马运河] 截至 7 月 30 日，巴拿马运河的日吞吐量已降至大约 32 艘船（新巴拿马型船闸允许 10 艘船通过，巴拿马型船闸允许 22 艘船），根据未来的天气预报和其他因素，有可能进行更大幅度的调整。
• [海洋 - TPEB] 洛杉矶港的码头将于 8 月 3 日（星期四）关闭，届时国际码头与仓库工会 (ILWU) 成员将开会讨论合同谈判状况。
• [地区 - 东亚] 截至发稿时，台风 "卡农 "的中心位于冲绳以西。据预测，台风将在 3 日周四之前逐渐向西北偏西方向移动，进入中国东海。港口可能会受到影响，请与您的客户代表联系，了解对您的货物可能造成影响的最新信息。

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供应链高管为何应关注美国房地产市场 在与 Supply Chain Dive 的小组讨论中，Flexport 首席经济学家 Phil Levy 就美联储自去年 3 月以来试图通过提高利率来控制通胀，以及这如何抑制个人消费品需求的问题发表了看法。他建议企业不要过度扩张，"关注劳动力市场以及核心通胀指标是否在大幅下行"。 人工智能能否解决时装库存过剩的问题？ 生成式人工智能的拥护者认为，现在专注于建立数据科学和机器学习的适当基础，将为未来易于使用的生成式人工智能供应链铺平道路。目前，人工智能已经通过更准确的需求预测、更有洞察力的数据分析和更快的决策，改变了供应链管理。但是，生成式人工智能有可能将这些优势更进一步，例如加快库存管理流程，解决目前和未来的供应链挑战。

 

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值得关注的趋势

• [地区 - 不列颠哥伦比亚省]本周，国际码头与仓库工会（ILWU）加拿大分会成员预计将在工会核心小组批准协议条款后，对临时合同协议进行投票表决。有关这对您的货运有何影响的最新信息，请联系您的客户代表。
• [区域 - 巴拿马运河] 多家承运商宣布将于 2023 年 8 月 1 日开始征收巴拿马运河附加费，以应对该地区持续干旱带来的吃水限制。
• [区域 - 土耳其]土耳其航空货运市场已全面投入运营，但需求量非常大，尤其是飞往美国的货运。
• [地区 - 印度次大陆]印度/斯里兰卡/孟加拉国/巴基斯坦的航空运力充足，时刻表可靠。海运运力充足，时刻表可靠。卡车运输运行正常，一般设备供应充足。

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老旧货轮开始退出市场   随着老旧货机的退役，跨太平洋航空市场的运力正在减少。Flexport 海运和空运总裁 Sanne Manders 认为，这是因为承运商希望 "调整 "运力，以适应当前的需求。如需深入了解这一主题，请参阅我们最近举办的贸易状况网络研讨会：航运业是触底反弹还是继续下滑？ 别管送货，越来越多的网络消费者开始选择到店取货 网上购买，店内提货（BOPIS）是一种订单履行模式，即使在大流行病后零售业重新开放之后，这种模式仍然越来越受欢迎。许多零售商认为，这是他们在疫情最严重时将实体店作为小型履约中心的合理延伸，他们喜欢这种模式，因为它完全省去了最后一英里的配送，从而降低了履约成本。同时，买家也喜欢这种方式，因为它快速、方便，还能为他们节省同样的配送费用。

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值得关注的趋势

• [地区 - 不列颠哥伦比亚省]加拿大国际仓库与码头工人工会（ILWU）与不列颠哥伦比亚省海事雇主协会（BCMEA）之间的谈判第二次破裂，7 月 1 日至 13 日关闭温哥华港和鲁珀特王子港的罢工重新开始。
• [区域 - 巴拿马运河] 多家承运商宣布将于 2023 年 8 月 1 日开始征收巴拿马运河附加费，以应对该地区持续干旱带来的吃水限制。
• [海洋 - TPEB]国际海事组织（IMO）2023 规定的环境法规合规性导致船舶无法恢复到 COVID 之前的速度，从而有效地从市场上减少了 ~8% 的运力。
• [海洋 - 印度次大陆]本月的空白航次预计将导致 8 月初的需求激增，这将与 8 月 1 日宣布的 GRI 相吻合。
• [海运 - 拉丁美洲和加勒比海地区]由于需求疲软和海运承运商部署新的/扩大的服务，运力已经开放，供不应求给运价带来压力。

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不列颠哥伦比亚省港口劳资协议破裂，罢工再起 国际仓库与码头工人工会（ILWU）加拿大分会与不列颠哥伦比亚省海运雇主协会（BCMEA）之间的谈判第二次破裂，7 月 1 日至 13 日关闭温哥华港和鲁珀特王子港的罢工重新开始。除了对加拿大进口造成影响外，在不列颠哥伦比亚省港口卸下的一些集装箱还通过铁路运往美国内陆目的地，预计这些集装箱的运输量会因再次发生的劳工行动而下降。 6 月通胀率降至 3%，速度为两年多来最慢 6 月份消费价格指数（CPI）增长 3%，低于 5 月份的 4%。这一变化预示着对通货膨胀的担忧有所缓解，并提高了美联储在本月晚些时候召开的 7 月份会议上宣布加息预期后不再加息的可能性。如需了解最新信息和更深入的经济信息，请访问Flexport Research 主页。 在我们的每周供应链快讯中阅读更多类似新闻摘要

 

 

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值得关注的趋势

• [地区 - 不列颠哥伦比亚省] 不列颠哥伦比亚省码头工人罢工已进入第二周，请联系您的客户代表，了解罢工对您的货物影响的最新信息。
• [Ocean-TPEB]利用目前浮动市场的软条件（低费率和开放空间）。考虑利用优质服务，因为它们已经恢复到出色的运输时间性能。
• [大洋洲 - 拉丁美洲和加勒比海地区]美洲内部货运量全面疲软。原因包括库存过剩、季节性淡季、运力增加以及巴西、智利和哥伦比亚等主要国家的高通胀率。
• [Ocean-FEWB]由于通货膨胀、库存和能源成本居高不下，再加上地缘政治不稳定影响了欧洲方面的需求，需求和订舱情况依然平平。传统上从7月开始的长达4-6周的暑假进一步影响了该航线的贸易。
• [航空-欧洲]跨大西洋航线的双向市场继续疲软。由于美国和欧洲航空公司为夏季航班增加了大量运力，因此需求疲软。5月中旬跌至谷底的运价出现企稳迹象。

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值得关注的趋势

• [海洋 - TPEB] 有效运力仍处于供过于求的状态，因为承运人宣布了更多的空白航班，并试图控制进一步的费率下降（费率目前处于大流行前的水平）。由于巴拿马运河的吃水限制，预计美国东海岸和墨西哥湾沿岸的一些航线可能会出现装载限制。
• [大洋-印度次大陆] 沿海港口的可用能力仍然很高，设备供应充足。一些内陆集装箱仓库(ICD)报告说出现赤字，可用性取决于这些内陆目的地的进口组合，其中20英尺设备仍然是最具挑战性的。
• [海洋 - TAWB] 费率继续其下降趋势，因为容量仍然很高，而需求保持低位。预计这一趋势将持续到23年第三季度。欧洲所有主要港口的设备都很充足--随着美国和欧洲的拥挤程度降低，集装箱周转速度加快，有更多的设备可用。
• [亚洲航空] 在5月触底之后，亚洲-欧盟航线的费率已经反弹，即期费率和固定合同之间的差异正在缩小。总的来说，需求已经恢复，尽管货运能力正在退役--特别是在泛太平洋地区，因为他们在低卖价和高燃料成本下亏损。如果费率和燃油成本情况没有改善，这种情况将继续下去。
• [卡车运输 - 美国进出口]自 2023 年 7 月 1 日起，不列颠哥伦比亚省温哥华市所有本地集装箱拖运服务的规定运价和每小时报酬上调 6.2%。阿尔伯塔省的野火导致铁路运输延迟，堆场利用率趋于稳定，但铁路运输表现不佳。美国湿港和铁路港基本保持稳定，大多数港口的卡车周转时间在一小时以内。不列颠哥伦比亚省港口的劳工行动会产生什么影响，还有待观察。

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巴拿马运河推迟了吃水限制，但降低了运输数量

巴拿马运河管理局已经取消了对通过运河船闸时允许的船舶吃水的进一步限制（目前）。之前定于6月25日，新巴拿马型船闸的吃水将从44英尺降至43.5英尺，原巴拿马型船闸的吃水从39.5英尺降至39英尺。该决定的背后是由于预测的降雨而改善了干旱条件，以及过境船只数量的减少。

东海岸港口在快速通道劳资谈判中遭遇减速障碍

在去年年底开始讨论后，国际码头工人协会（ILA）主席哈罗德-达格特（Harold Daggett）表示，当地分支机构应在今年春天早些时候中断谈判。国际码头工人协会与代表覆盖海湾和东海岸港口的美国海事联盟之间的谈判于2022年底开始。由于现有合同到2024年9月才到期，双方有15个月的时间达成协议。

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