值得关注的趋势

[海关最新情况]

• 2025 年 1 月 17 日，美国海关和边境保护局（CBP）公布了一份《拟议规则制定通知》（NPRM），限制某些产品获得微量低值货物豁免资格。
• 据海关及边境保护局称，拟议的规则将取消受特定贸易和国家安全行动（包括第 232、201 和 301 条关税）影响的商品享受免税待遇的资格。申请豁免的货物还需要提供 10 位数的《美国协调关税表》（HTSUS）分类。
• 该 NPRM 是继拜登政府 9 月 13 日发布公告后的第二份公告。公众有 60 天的时间对该提案发表意见。
• 如需帮助，请联系customsbd@flexport.com。

[关税观察］

• 我们正密切关注唐纳德-特朗普总统周一就职后的关税更新。到目前为止，他已宣布计划从 2 月 1 日起对中国商品征收 10% 的关税，对墨西哥和加拿大商品征收 25% 的关税。
• 与此同时，总统还宣布冻结新法规60 天，这可能会推迟近期与微量运输相关的法规制定。
• 访问我们的博客，了解最新信息。

[Ocean - TPEB]

• 运价：船公司在农历新年前降低了两岸的短期运价，以刺激需求。FAK 运价仍高于 NAC 运价，外加旺季附加费 (PSS)。旺季附加费可能要到 2 月中旬才会进一步调整。
• 空航：承运商已计划在春节期间空航并进行网络调整。预计从第 5 周开始，可用运力将有所下降，在第 8 周之前一直有限，之后预计将大幅增加。
• 空间：由于春节前的客流高峰，舱位仍然紧张，尤其是固定分配舱位。不过，一些航线仍有空位，尤其是西海岸航线，东海岸航线也有少量空位。
• 设备：原产地未报告重大设备问题。

[Ocean - FEWB]

• 农历新年和联盟重组：上半月将迎来农历新年和航运联盟重组，这为承运商有效分配现有运力提供了机会。在市场仍相对供过于求的情况下，预计运力和运价都将平稳过渡。
• 运力和市场竞争：新联盟的总体运力没有发生重大变化。不过，预计节后复工后，新一轮的市场份额竞争将重新开始。
• 以色列-加沙停火的影响：以色列-加沙停火协议于 2025 年 1 月 19 日生效，承运商尚未就恢复受影响航线做出决定。短期内，这不太可能导致运费下降。
• 欧洲地区贸易观察：关税影响：美国最近对中国商品加征关税，可能会刺激中国对欧洲和其他地区的出口需求，从而有可能促进贸易。对外经济贸易：农历新年过后，外经外贸可能会出现小幅增长。
• 市场前景：考虑到这些因素，预计市场将保持总体稳定。除非货运量突然激增，否则外轮理货费率很可能会继续保持逐步下降的趋势。

[Ocean - TAWB]

• 运力：在 ILA 和 USMX 达成临时协议后，承运能力开始开放。从北欧到美国东海岸的货运现在有了空位。然而，南欧的运力仍然紧张。
• 由于服务结构调整和新服务的逐步推出，空白航次依然存在。
• 在中欧，特别是在奥地利、瑞士、匈牙利、斯洛伐克、捷克共和国和德国南部，设备方面的挑战依然存在。

[空中 - 全球] 2025 年 1 月 6 日星期一至 1 月 12 日星期日（第 2 周）：

• 全球航空货运价格趋势：尽管 2025 年 1 月初出现了典型的季节性下跌，但全球航空货运现货价格仍然大幅上涨，与上一年相比涨幅超过 20%。亚太地区和中东、非洲和南美地区的价格尤其有助于维持这一较高水平。
• 亚太地区航线分析：2025 年 1 月初，亚太地区至美国的即期运价周环比下降-5%，吨位最初大幅下降，但随后有所反弹。不过，现货运价同比仍大幅上涨，中国至美国的运价明显下降。
• 亚太地区向欧洲的转移：亚太地区至欧洲的货运量和即期运价在 2024 年底达到高位后，于 2025 年初急剧下降。与去年同期相比，现货运价略有回升，其中韩国、香港和日本等主要国家的运价上涨尤为突出。
• 东、南非地区原产地费率动态：由于海运供应链的中断影响了 2024 年的高水平，东、南非洲原产地空运费率一直在下降。尽管最近有所下降，但费率仍同比大幅上升。政治和安全问题，如影响红海的威胁，继续影响着该地区的航运和航空货运动态。

来源： Worldacd.com

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北美船舶停留时间

 

 

即将举行的网络研讨会

美国关税的连锁反应：全球企业需要了解什么

2 月 6 日星期四 @ 太平洋时间上午 8:00 / 美国东部时间上午 11:00 / 格林尼治标准时间下午 16:00 / 欧洲中部时间下午 17:00

欧洲Freight Market Update 直播

2 月 11 日星期二 @ 格林尼治标准时间 15:00 / 欧洲中部时间 16:00

北美Freight Market Update Live

2 月 13 日星期四 @ 太平洋时间上午 9:00 / 美国东部时间下午 12:00

本周新闻

欧共体-美国即期汇率在第四季度创下历史新高后迅速走低

南美东海岸至美国航线的现货运价在 2024 年第四季度创下历史新高后，本月大幅下跌。由于需求减少和满载船只减少，运价从 11 月的每 FEU 5,800 美元跌至 1 月 21 日的每 FEU 4,300 美元。尽管如此，贸易依然强劲，2024 年巴西对美国的出口额达到创纪录的 403 亿美元。专家预计，尽管全球不确定性依然存在，但巴西与美国的贸易在 2025 年仍将保持强劲。

海关及边境保护局的拟议规则取消了一系列进口商品的微量优惠待遇

美国海关和边境保护局（CBP）提议修改规则，取消对受 201、232 和 301 条款关税限制的低成本进口商品的微量优惠待遇，这意味着低于 800 美元的商品将不再免征进口关税。这一变化旨在保护国内产业，尤其是纺织品和制造业。申请豁免的货物还需要提供关税分类号。由于关税提高，该提案可能会增加美国消费者的成本。进口商可能会合并货物，以避免超过 800 美元的门槛。公众意见征集截止日期为 3 月 24 日。

企业如何应对特朗普承诺征收的关税

在企业为唐纳德-特朗普总统可能征收关税做好准备之际，Flexport 首席执行官 Ryan Petersen 与公共广播公司一起讨论了关税的不确定性如何促使企业采取行动。彼得森强调了关税税率的不可预测性，但建议提前转移货物是一种明智的策略，创造性的关税工程也是如此。

柔性海运及时性指标

本周，中国至北欧的 Flexport OTI 结束了上升周期，目前正在下降，而中国至美国东海岸和中国至美国西海岸则出现了上升。

至 2025 年 1 月 20 日的一周

本周，中国至北欧的海洋适时指标（OTI）结束了其上升周期，目前正在下降，最初从68天急剧上升到80天，然后下降到75.5天。与此同时，中国至美国东海岸和中国至美国西海岸的 OTI 均呈上升趋势，分别从 62.5 天升至 64.5 天和从 35 天升至 35.5 天。