值得关注的趋势
- [Ocean-FEWB]由于需求疲软和黄金周的预期影响，FAK运价在黄金周假期前继续下跌。据估计，10 月份的运力削减率将达到 20-30%。地中海航线需求疲软，三大联盟均宣布增加空白航次。
- [航空-全球]市场对航空货运能力的总体需求正在增加，特别是从亚洲到美国和欧洲。泰国、越南、新加坡和马来西亚等东南亚国家受消费电子产品和半导体生产需求激增的影响最大。与此同时，由于电子商务活动和新产品引进（NPI），中国和香港的需求水平也在不断上升。由于所有这些货物都要经过亚洲的三个主要出口口岸--香港、浦东和东京--因此运力受到影响，导致转运时间延长和费率水平上升。
- [美国出口]美国出口贸易仍然开放，所有承运商都在积极争取运量和相应的定价。填补回程航线仍然是重中之重，低费率也反映了这一积极争取市场份额的做法。
- [海运- ISC > 美国]9 月份印度前海运需求疲软，导致承运商降低费率。预计需求下降将持续到 10 月上半月。
- [海洋 - 拉丁美洲和加勒比海地区]北向和南向的空间仍然开放，而且往返于两个海岸。巴西出口：船舶利用率处于非常健康的水平（约 90-95%）。我们建议在 CRD 开始前 4-5 周进行预订。
值得关注的更广泛趋势
- 一些托运人在卖掉去年过剩的货物后，开始重新进货，这使得承运商继续以返校节和万圣节前后的小幅增长为导向，预计旺季将持续低迷。
- 由于近岸化趋势不断扩大，墨西哥被视为一个不断增长的市场。拉雷多边境以南的货场容量持续增长，正在建立更多的铁路连接。
- 在经历了上半年劳工行动和拥堵等不确定因素之后，进入美国西部通道的船运正在反弹。巴拿马运河的延误是一个原因，与美国海湾沿岸/美国中东欧国家相比，运价较低也是一个原因。
北美船舶停留时间
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| [视频]巴拿马运河干旱如何威胁全球供应链
该地区持续的干旱导致巴拿马运河管理局对通过这条重要海上航线的船只施加了多层限制。这段 10 分钟的解说视频很好地概括了这一情况，同时还介绍了其他背景情况，以确保观众看到全貌。 根据 NRF 的预测，2023 年美国集装箱进口量将达到 2230 万标准箱，比去年下降约 12.5%，但比疫情爆发前的 2019 年的 2200 万标准箱有所增加。长滩港进入旺季后的数据似乎支持这一预测，上个月的集装箱吞吐量为 682,312 个标准箱，比 2022 年 8 月减少了 15.4%，但比 7 月增加了 18%。 |
来源于 Flexport.com