Trends To Watch
- [海洋 - TAWB]越来越多的承运商对当前的市场形势做出反应，称运价水平 "不可持续"；预计市场上将出现更多的空船，以防需求不会很快回升。根据 Sea Intelligence 的最新文章，美国的库存正在下降，但主要是批发商的库存，而零售商的库存仍然很高。希望这是一个迹象，表明市场很快就会出现积极的需求。其他消息方面，USWC 的服务并未受到目前巴拿马运河水情的影响，但我们将在未来几周内继续关注其状况。
- [Ocean - FEWB] 欧元贸易：11 月 GRI 最初公布为 1650-1800 美元，但预计将接近 1200 美元。欧盟贸易市场整体保持平稳，但由于海运公司船只部署的变化/暂停，运力将受到轻微影响；预计运价将继续下跌。此外，OA 在上周宣布增加三个空白航次，THEA 宣布 FE5 从第 46 周起暂停，直至另行通知（但增加了 Cai Mep 在 FE3 航线上的停靠）；CMA 宣布从第 48 周起取消 Cai Mep 在 FAL3 航线上的停靠。此外，预计到 11 月，2M 冬季计划的市场运力仍将下降 20% 以上；如果船舶利用率持平，预计 OA 和 2M 将推出更多空置计划；地中海贸易：继 NEUR 之后，MED GRI 从 2000 美元水平开始回落，11 月上半月很可能回落至 1450-1500 美元；MED 贸易未宣布进一步的空船计划，但目前利用率良好，预计 MED 费率将回落至 1200-1300 美元水平。
- [航空-全球]中国黄金周过后，全球航空货运吨位和费率趋于稳定，第 42 周的两项指标均增长了 1%，从黄金周期间的-6%跌幅中恢复过来。尽管如此，第四季度旺季的迹象并不明显。从地区来看，欧洲至各地的货运量有所下降，而亚太地区的货运量则显著增加。与去年同期相比，第 41 周和第 42 周的全球计费重量下降了-1%，但由于客运航空服务的恢复，总体运力增加了 12%。目前，全球平均费率比去年下降了 28%，但比 2019 年 10 月上升了 33%，平均为每公斤 2.38 美元。
- [卡车运输 - 拉丁美洲和加勒比海地区]飓风季节正在如火如荼地进行；热带风暴皮拉尔导致中美洲部分地区（包括萨尔瓦多和洪都拉斯）暴雨成灾，洪水泛滥。这对全国各地的卡车运输业务造成了影响，但目前尚未宣布关闭港口。
- [ISC - 北美]由于空航，需求和运力开始平衡，整个 11 月份的运价水平将保持一致。由于 INDAMEX 上有两个空航，USEC 的运力受到限制。由于黄金周后对 TPEB 服务的需求高于预期，USWC 的运力受到限制。预计 12 月将实施全面费率上调。此外，由于公路、铁路和海上封锁，孟加拉国政府工人正在进行罢工，预计罢工将持续到明天（11 月 2 日）。
请与您的客户代表联系，了解货运所受影响的详情。
北美船舶停留时间
