海洋Freight Market Update
亚洲 → 北美洲 (TPEB)
- 泛太平洋东行航线(TPEB)的承运人希望在低销量的市场中挑起运费的大梁。
- 美国。目前TPEB市场的运力和需求水平看来将维持到3月底。与前几个月相比，承运人在4月1日全面提高运价的前景似乎更加普遍。几乎所有贸易路线上的常规空白航班也将持续到3月底。
- 加拿大。温哥华继续看到稳定的船舶停泊数量（1艘）以及停泊延迟（3天，铁路停泊9天）。
- 费率。大多数出发地和目的地的组合都是软的。
- 空间。开放。
- 容量/设备。开放。
- 建议。至少在货物准备就绪日期（CRD）前2周预订，并牢记即将到来的空白航次。
亚洲 → 欧洲 (FEWB)
- 在农历新年后出现的空白航次后，本周的供求关系稍显平衡。预订情况正在逐步改善，但仍不如春节前那样强劲。价格仍有压力。
- 费率。一般来说，3月上半月的价格会降低或延长。
- 能力/设备。在11/12/13周，仍然有大约10-20%的空白航行，以调整需求的减少。预计承运人将在3月份继续保持同样的趋势。
- 建议。由于预期的拥堵和延误，在计划运输时要留有灵活性（卷）。
欧洲 → 北美洲 (TAWB)
- 需求仍然很低，空间继续广泛提供。容量仍然大于需求，我们预计这种情况将在可预见的未来继续。
- 价格。由于需求没有以去年的速度回升，船舶利用率在65-70%之间，低于几个月前的90%，因此继续下降。
- 空间。由于拥堵情况的缓解，进入美国东海岸（USEC）和美国西海岸（USWC）的空间正在上线。
- 能力/设备。随着拥堵的消失，设备可用性不断提高。内陆仓库的低空堆积物在某些地区也越来越好，但如果可能的话，要优先考虑从装货港提货。
- 建议。在CRD前2-3周或更长时间内预订。要求提供高级服务，以获得更高的可靠性和无滚动性。
印度次大陆 → 北美洲
- 随着承运人宣布3月底和4月的普遍费率增长（GRI），预计费率将有所提高。预计这些一般费率不会全面实施，但大多数装货港（POLs）都会有轻微的增长。
- 利率。保持3月上旬的水平。
- 空间。开放。
- 能力/设备。USWC有轻微的容量限制。设备仍然是首要问题，但根据承运人、POL和设备类型的不同而有很大的差异。
- 建议。对从湿港与内陆集装箱仓库采购设备持开放态度，并使用替代服务，这些服务可能稍贵，但服务中断较少。
北美洲 → 亚洲
- 所有主要航线都有运力，承运人正在寻找运量机会。通往亚太地区的主要服务都没有看到空间限制。
- 由于需求减少，大多数北美集装箱堆场的拥堵情况已经被清除，运营情况也得到了改善。
- 在大多数主要市场都有设备，而且很充足。
- 第一季度末和进入第二季度的前景是，随着承运人在各行业中轻率地调整船舶运力，大部分现有运力将保持原状。
- 费率。从沿海港口到亚洲基地港口的某些航线上，费率压力继续保持小幅下降的趋势。所有承运人都在努力将货物推向这些航线/服务。在现有市场水平以下的交易可以获得稳定的数量机会。
- 空间。非常开放，可以向承运人提出分配申请，用于大批量的周或接受概率高的项目。
- 产能/设备：市场上没有重大的产能变化。没有需要强调的重大设备障碍。托运人应该监测的唯一口袋是IPI，那里的底盘可用性可能很低。
- 建议：所有沿海至亚洲的港口航线在CRD前1-2周预订，所有内陆至亚洲和支线港口航线在CRD前2-3周预订。
北美洲 → 欧洲
- 美国能源委员会的能力是可用的，而美国西部和海湾地区的某些服务仍然紧张但稳定。
- 大多数USEC到北欧（NEU）和地中海（MED）的服务的容量利用率很低，没有空间限制。
- 海湾地区至东北大学和地中海地区的航线继续保持中等至高的利用率，因为市场已经出现了运力的重新引入。但海湾地区的航班安排仍有一些不一致之处。
- USWC到NEU，MED服务的选择仍然是有限的，因此利用水平是人为的高。
- 汇率。USEC至NEU航线的费率呈环比小幅下降趋势。承运人在一季度初进行了调整，此后运价一直保持平稳。鉴于海湾地区和美国西部地区航线的使用水平，这些航线的费率在第一季度没有调整。承运人愿意为USEC的机会做交易。
- 空间。USEC的空间是开放的，海湾地区的空间是可控的，而USWC的空间是有限的。
- 产能/设备：市场上没有重大的产能变化。在美国没有需要强调的主要设备障碍，除了IPI的潜在底盘问题的口袋。
- 建议：所有EC至NEU、MED车道在CRD前2周预订，所有海湾至NEU、MED车道在CRD前3周预订，所有PSW至NEU车道在CRD前4周预订。
北美地区船舶停留时间
空气Freight Market Update
亚洲
- N.中国。本周TPEB需求下降，利率也在下降。FEWB市场呈现出相反的趋势，需求和价格都比前一周有所增加。
- S.中国。TPEB供应紧张，市场需求增加，导致费率比前一周增加。远东西行（FEWB）市场的趋势类似，但速度较慢。随着需求的增加，预计原产地的订舱时间将延长。
- 台湾。随着季度末的到来，市场正在回升。费率在增加，而产能却越来越紧张。
- 韩国。汇率与前一周持平，市场需求没有大幅增加。
- 东南亚。亚洲北部季度末的TPEB需求导致费率上升，枢纽容量收紧。FEWB市场保持稳定。
欧洲
- TAWB的需求继续在欧盟和英国的点对之间波动，这反映在每周的费率水平上升和下降。
- 市场上有足够的容量，然而，预计直接路由的准备时间会更长。在可能的情况下，通过二级枢纽的间接选择将提供更短的交货期和更好的价格。
- 在欧盟和英国，没有运营中断的报告。
- 对于所有车道。继续提前预订，以确保最佳的上行方案/路线。如果准备时间可以通过二级枢纽采取推迟的选择，预订可以从较低的费率水平中受益。
美洲
- 所有市场的出口需求保持稳定。
- 美国的机场正在以正常的速度运行。
- 能力正在进一步开放，特别是进入欧洲。
- 每周的利率保持稳定。
卡车运输和多式联运
欧洲
- 内河航运，或简称驳船，正越来越成为从鹿特丹海港向 "腹地 "运输集装箱的首选运输方式，不仅是进入荷兰，而且还可以越境进入德国和瑞士。
- 预计在未来20年内，往返于鹿特丹主要港口的集装箱运输将大幅增长。如果这种增长由公路运输来满足，我们的道路将完全被堵塞。内陆水路系统有很多未使用的能力，内陆航运能够运输大量的货物。与货车或飞机的运输相比，内陆航运产生的二氧化碳要少得多。此外，内河航运事故也很罕见。
美洲
进口/出口市场趋势
- 加拿大港口和铁路匝道的拥堵情况正在改善，没有出现明显的运营延误。
- CP沃恩多式联运码头是一个例外，在那里，卡车司机在时间上仍然经历着4-6小时的等待。
- CN继续将集装箱从Brampton码头运送到CN Misc码头，每个集装箱收费300美元。
- 孟菲斯、休斯顿、底特律、萨凡纳和奥克兰都出现了一些延误，进口停留时间>10天。
- 休斯顿港将于4月29日停止在Bayport+Barbours cut的周六运营。
- 拥堵费将不再有效，从3月1日起生效。
- 美国大多数港口和铁路匝道都很通畅，没有出现任何重大延误。
- 公路柴油机在过去一年中保持相对稳定。
美国国内卡车运输市场趋势
- 衡量所有模式的合同招标量的FreightWaves SONAR出境招标量指数（OTVI）同比下降了25%（月环比下降3.3%），在招标拒绝率大幅下降后，衡量接受的招标量则下降了9.6%。'
- 除此以外，卡斯报告显示，在11月同比下降3.3%之后，12月的出货量同比下降3.9%。这一趋势说明出货量与去年相比在下降，但下降的幅度更大。
- 摩根士丹利干货运价指数是另一个衡量相对供应的标准；该指数越高，市场状况越紧张。
- 整个12月，趋势紧跟这一曲线，表明市场压力与历史平均趋势一致。展望未来，我们预计至少到2月份，随着今年头两个月季节性需求的缓解，市场会出现疲软。
海关与合规新闻
CBP在一份通知中说，CBP的商业海关业务咨询委员会（COAC）将于2023年3月29日在西雅图举行下次会议。贸易界可以提交意见，这些意见应在2023年3月24日前以书面形式提交。
2023年3月14日，CBP代理局长特洛伊-米勒宣布了一个新的维吾尔族强迫劳动预防法（UFLPA）互动仪表板。该仪表板上提供的统计数据包括接受UFLPA审查或执法行动的货物。该仪表板显示了在被拘留的货物中发现的商品类型及其原产国。
货运市场新闻
在停止在乌克兰的业务后，马士基宣布通过该国北部多瑙河河口的淡水港口恢复服务。浅水码头全年运行相对平稳，因此马士基实施了通过康斯坦察/多瑙河海峡和黑海的集装箱驳船服务，转运时间约为一天半。
来源于Flexport.com