分类： <span>Market Update（EN）</span>

值得关注的趋势

• [地区 - 不列颠哥伦比亚省]本周，国际码头与仓库工会（ILWU）加拿大分会成员预计将在工会核心小组批准协议条款后，对临时合同协议进行投票表决。有关这对您的货运有何影响的最新信息，请联系您的客户代表。
• [区域 - 巴拿马运河] 多家承运商宣布将于 2023 年 8 月 1 日开始征收巴拿马运河附加费，以应对该地区持续干旱带来的吃水限制。
• [区域 - 土耳其]土耳其航空货运市场已全面投入运营，但需求量非常大，尤其是飞往美国的货运。
• [地区 - 印度次大陆]印度/斯里兰卡/孟加拉国/巴基斯坦的航空运力充足，时刻表可靠。海运运力充足，时刻表可靠。卡车运输运行正常，一般设备供应充足。

北美船舶停留时间

本周新闻

老旧货轮开始退出市场   随着老旧货机的退役，跨太平洋航空市场的运力正在减少。Flexport 海运和空运总裁 Sanne Manders 认为，这是因为承运商希望 "调整 "运力，以适应当前的需求。如需深入了解这一主题，请参阅我们最近举办的贸易状况网络研讨会：航运业是触底反弹还是继续下滑？ 别管送货，越来越多的网络消费者开始选择到店取货 网上购买，店内提货（BOPIS）是一种订单履行模式，即使在大流行病后零售业重新开放之后，这种模式仍然越来越受欢迎。许多零售商认为，这是他们在疫情最严重时将实体店作为小型履约中心的合理延伸，他们喜欢这种模式，因为它完全省去了最后一英里的配送，从而降低了履约成本。同时，买家也喜欢这种方式，因为它快速、方便，还能为他们节省同样的配送费用。

来源于 Flexport.com

值得关注的趋势

• [地区 - 不列颠哥伦比亚省]加拿大国际仓库与码头工人工会（ILWU）与不列颠哥伦比亚省海事雇主协会（BCMEA）之间的谈判第二次破裂，7 月 1 日至 13 日关闭温哥华港和鲁珀特王子港的罢工重新开始。
• [区域 - 巴拿马运河] 多家承运商宣布将于 2023 年 8 月 1 日开始征收巴拿马运河附加费，以应对该地区持续干旱带来的吃水限制。
• [海洋 - TPEB]国际海事组织（IMO）2023 规定的环境法规合规性导致船舶无法恢复到 COVID 之前的速度，从而有效地从市场上减少了 ~8% 的运力。
• [海洋 - 印度次大陆]本月的空白航次预计将导致 8 月初的需求激增，这将与 8 月 1 日宣布的 GRI 相吻合。
• [海运 - 拉丁美洲和加勒比海地区]由于需求疲软和海运承运商部署新的/扩大的服务，运力已经开放，供不应求给运价带来压力。

北美船舶停留时间

本周新闻

不列颠哥伦比亚省港口劳资协议破裂，罢工再起 国际仓库与码头工人工会（ILWU）加拿大分会与不列颠哥伦比亚省海运雇主协会（BCMEA）之间的谈判第二次破裂，7 月 1 日至 13 日关闭温哥华港和鲁珀特王子港的罢工重新开始。除了对加拿大进口造成影响外，在不列颠哥伦比亚省港口卸下的一些集装箱还通过铁路运往美国内陆目的地，预计这些集装箱的运输量会因再次发生的劳工行动而下降。 6 月通胀率降至 3%，速度为两年多来最慢 6 月份消费价格指数（CPI）增长 3%，低于 5 月份的 4%。这一变化预示着对通货膨胀的担忧有所缓解，并提高了美联储在本月晚些时候召开的 7 月份会议上宣布加息预期后不再加息的可能性。如需了解最新信息和更深入的经济信息，请访问Flexport Research 主页。 在我们的每周供应链快讯中阅读更多类似新闻摘要

 

 

来源于 Flexport.com

值得关注的趋势

• [地区 - 不列颠哥伦比亚省] 不列颠哥伦比亚省码头工人罢工已进入第二周，请联系您的客户代表，了解罢工对您的货物影响的最新信息。
• [Ocean-TPEB]利用目前浮动市场的软条件（低费率和开放空间）。考虑利用优质服务，因为它们已经恢复到出色的运输时间性能。
• [大洋洲 - 拉丁美洲和加勒比海地区]美洲内部货运量全面疲软。原因包括库存过剩、季节性淡季、运力增加以及巴西、智利和哥伦比亚等主要国家的高通胀率。
• [Ocean-FEWB]由于通货膨胀、库存和能源成本居高不下，再加上地缘政治不稳定影响了欧洲方面的需求，需求和订舱情况依然平平。传统上从7月开始的长达4-6周的暑假进一步影响了该航线的贸易。
• [航空-欧洲]跨大西洋航线的双向市场继续疲软。由于美国和欧洲航空公司为夏季航班增加了大量运力，因此需求疲软。5月中旬跌至谷底的运价出现企稳迹象。

北美船舶停留时间

 

来源于 Flexport.com

值得关注的趋势

• [海洋 - TPEB] 有效运力仍处于供过于求的状态，因为承运人宣布了更多的空白航班，并试图控制进一步的费率下降（费率目前处于大流行前的水平）。由于巴拿马运河的吃水限制，预计美国东海岸和墨西哥湾沿岸的一些航线可能会出现装载限制。
• [大洋-印度次大陆] 沿海港口的可用能力仍然很高，设备供应充足。一些内陆集装箱仓库(ICD)报告说出现赤字，可用性取决于这些内陆目的地的进口组合，其中20英尺设备仍然是最具挑战性的。
• [海洋 - TAWB] 费率继续其下降趋势，因为容量仍然很高，而需求保持低位。预计这一趋势将持续到23年第三季度。欧洲所有主要港口的设备都很充足--随着美国和欧洲的拥挤程度降低，集装箱周转速度加快，有更多的设备可用。
• [亚洲航空] 在5月触底之后，亚洲-欧盟航线的费率已经反弹，即期费率和固定合同之间的差异正在缩小。总的来说，需求已经恢复，尽管货运能力正在退役--特别是在泛太平洋地区，因为他们在低卖价和高燃料成本下亏损。如果费率和燃油成本情况没有改善，这种情况将继续下去。
• [卡车运输 - 美国进出口]自 2023 年 7 月 1 日起，不列颠哥伦比亚省温哥华市所有本地集装箱拖运服务的规定运价和每小时报酬上调 6.2%。阿尔伯塔省的野火导致铁路运输延迟，堆场利用率趋于稳定，但铁路运输表现不佳。美国湿港和铁路港基本保持稳定，大多数港口的卡车周转时间在一小时以内。不列颠哥伦比亚省港口的劳工行动会产生什么影响，还有待观察。

北美船舶停留时间

本周新闻

巴拿马运河推迟了吃水限制，但降低了运输数量

巴拿马运河管理局已经取消了对通过运河船闸时允许的船舶吃水的进一步限制（目前）。之前定于6月25日，新巴拿马型船闸的吃水将从44英尺降至43.5英尺，原巴拿马型船闸的吃水从39.5英尺降至39英尺。该决定的背后是由于预测的降雨而改善了干旱条件，以及过境船只数量的减少。

东海岸港口在快速通道劳资谈判中遭遇减速障碍

在去年年底开始讨论后，国际码头工人协会（ILA）主席哈罗德-达格特（Harold Daggett）表示，当地分支机构应在今年春天早些时候中断谈判。国际码头工人协会与代表覆盖海湾和东海岸港口的美国海事联盟之间的谈判于2022年底开始。由于现有合同到2024年9月才到期，双方有15个月的时间达成协议。

来源于flexport.com

值得关注的趋势

• [地区最新消息--法国]影响勒阿弗尔和福斯-苏-梅尔港口业务的劳工行动已经缓和下来，大部分业务照常运行--尽管情况可能会有意外的变化。
• [区域更新--荷兰、德国、英国] 跨大西洋航空市场保持稳定，需求不大，运力充足，主要枢纽的运营正常--HR、AMS和FRA枢纽没有发生中断。
• [地区更新--台湾]许多涉及半导体、电子和工业机械领域的台湾企业正在考虑扩大在菲律宾的能力。由于新的人工智能发展对芯片制造提出了更高的要求，半导体行业尤其持续增长。
• [区域更新--中国大陆]海运能力可用，全国各地的运量都在逐步增加，不过一些承运人报告说20英尺集装箱短缺。空运市场目前处于正常水平，但由于我们正在进入传统的淡季，预计市场需求将略有下降。
• [Regional Update - U.S. -Mexico Border]请在CRD前5-7天预订货物。如果通过拉雷多，需要至少提前48（但最好是72）小时通知，以便安排过境材料和安排过境时间。

北美船舶停留时间

本周新闻

经济学专家表示，降低风险、区域化成为供应链的优先事项

金融时报》商业专栏作家和CNN经济分析师Rana Foroohar在最近的FreightWaves活动中表示，将重点放在重新设计供应链的弹性而不是纯粹的效率上是未来的方向。她还提出了一个警告，即这个过程在速度和影响方面必然会在各行业中有所不同，这与其他行业更广泛的数字化转型相似。

汽车行业变革将引发全新的供应链

向电动动力系统和自主导航系统的转变正在改变汽车行业及其供应链的动态。以早期的半导体制造商为例，他们不像科技行业那样优先考虑汽车公司。这种转变意味着，过去他们是供应商的唯一焦点，而现在汽车制造商越来越发现自己在与完全不同行业的成熟组织竞争。

来源于 Flexport.com

值得关注的趋势

• [海运 - TPEB] 承运人继续定价，以便在需求疲软和没有实质性旺季的市场上赢得运量，预计运价将继续下降。美国西海岸（USWC）的降价已经放缓，而美国东海岸（USEC）的降价还在继续。
• [海洋-印度]浮动费率在6月份已经稳定下来。预计7月份将通过承运人的一般费率增长（GRI）实现小幅增长。固定费率的签约水平高于浮动费率，但即将到来的一般费率增长可能使两者持平。
• [海运-拉美]由于需求疲软和海运公司部署新的服务或在现有服务轮换中增加额外的运力，开放了运力，由于供不应求，对费率造成了压力。预计这种情况将持续到第二季度。
• [卡车运输--美国国内]合同遵守情况处于历史最高水平，这一点从低于3%的历史最低投标拒绝率可以看出--这表明承运人愿意接受大多数合同货物。
• [卡车运输--美国进口/出口]美国湿港基本上保持畅通，大多数港口的卡车周转时间低于一小时。铁路港口也基本保持畅通，但由于多趟列车抵达和高于平均水平的街道停留，出现了一些底盘短缺的情况。

北美船舶停留时间

本周新闻

为使ILWU和西海岸港口协议获得工会批准，接下来必须要做的事如下 代表美国西海岸港口运营商的国际码头与仓库工会（ILWU）和太平洋海事协会（PMA）的代表周三宣布，双方已达成临时协议。ILWU的代表补充说，虽然这是一个好消息，并感谢临时劳工部长Julie Su介入，帮助引导谈判取得进展--最终的过程包括全体会员对协议进行投票--这个过程可能需要几个月。 零售商正试图修复他们的供应链预测 在不断努力提高其供应链的敏捷性、灵活性和弹性的过程中，许多零售商正在增加他们的技术支出，这是由大流行病期间经历的波动引起的。通过改善他们预测背后的数据和分析，这些组织正在全面了解他们的客户，这反过来又进一步帮助制定更准确的预测，并帮助他们避免过去几年中困扰许多人的缺货和超额存货。

 

值得关注的趋势

• [海洋 - TAWB]由于需求持续低迷，产能开放，费率继续下降。预计这一趋势将持续到23年第二季度以后。这种情况意味着设备在欧洲所有主要港口都可以广泛使用--美国和欧洲的拥堵情况都有所减少，加快了集装箱的周转，导致设备的供应更加广泛。
• [海洋--LANB/LASB]由于几个因素，包括持续的库存过剩、季节性疲软以及巴西、智利和哥伦比亚等主要国家的高通胀率，美洲内部贸易通道的交易量已经疲软。预计会出现反弹，但可能不会达到过去几年的水平。
• [Ocean - FEWB]预订量仍然持平，但整体趋势正在回升，尽管速度缓慢。高通胀、库存和能源成本加上地缘政治的不稳定，仍然影响着欧洲方面的需求。
• [亚洲航空] 夏季航班的客运能力增加，使整体运力（货运+客运）相对稳定，同时平均费率也保持稳定。现货市场正在增加，因为承运人和货代不那么急于填补他们的空位。
• [卡车运输--美国国内]出港招标拒绝指数（OTRI）仍处于历史低位--与19年初COVID-19封锁期间的低点一致--表明有足够的能力满足需求，承运人正在优先考虑合同货运。

北美船舶停留时间

本周新闻

美国公布新的航运法案以清理污染和排放物   参议员们最近向美国国会提出了两项新法案。第一个法案，即《国际海事污染责任法》，旨在清洁港口社区周围的空气，并将对卸货船只征收污染费。2023年清洁航运法》将为温室气体（GHG）排放的可接受水平设定基线，然后要求到2030年将其减少45%。 畅通的供应链似乎有助于缓解商品通胀 利用白宫经济顾问委员会的最新数据，这篇简短的文章深入探讨了当前通胀形势中涉及的供应链力量。根据纽约联邦储备银行的全球供应链压力指数（GSPCI）以及其他来源，他们的结论是，美国消费者可能期待在未来几个月有一些经济喘息的空间。关于对全球供应链压力指数的另一次深入研究，请参阅Flexport Research最近的评论文章《我们还在那里吗？追踪全球供应链的复苏。

Source from FLEXPORT.com

值得关注的趋势

• [海洋 - TPEB]随着航空公司宣布更多空白航次，运力供过于求。舱位仍然宽敞，运价已降至大流行前的水平。由于干旱条件，预计巴拿马吃水和重量限制可能会对东海岸和墨西哥湾沿岸的一些航线造成装载限制。
• [海运 - 印度]所有承运商和航线都有运力，40 英尺设备比 20 英尺设备更容易获得。湿港的位置最佳，有稳定的进口供应，可为出口提供设备。
• [航空--亚洲]市场趋于稳定，运价仍高于第一季度，而需求在 5 月份有所恢复，我们又回到了 2022 年的水平。由于低廉的销售费率和高昂的燃油成本导致承运商亏损，货机运力正在退役，特别是在 TPEB 上。如果运价和燃油情况没有改善，这种情况将持续下去。
• [航空-欧洲]在需求持续下降的同时，北美-欧洲航线市场继续双向疲软。美国和欧洲的航空公司正在为夏季航班增加大量运力，5月中旬跌至谷底的运价现在出现了一些企稳迹象。
• [卡车运输 - 美国进出口]Centerm（温哥华）从 6 月 1 日起对白天拉货收取 68 美元的入场费，对夜间交易收取 18 美元的入场费。阿尔伯塔省的火灾延误了铁路运输，导致温哥华堆场利用率超过 95%。美国湿港基本畅通，大多数港口的卡车周转时间在一小时以内。

 

北美船舶停留时间

 

本周新闻

随着返校和假日订单的开始，零售业旺季的新 "常态 "可能是这样的 返校订单呈上升趋势，许多零售商的库存已经售罄。这对 23 年的旺季意味着什么？这要看你问的是谁--一些物流经理预计，旺季将与 2018-2019 年持平，而另一些物流经理则表示，预计要到 24 年第三季度才会出现 "正常 "旺季。 货物重回美国西海岸港口，但部分货物已永远离去 货运状况趋于稳定，加上近期港口与工会领导层之间的谈判出现积极迹象，使得一些将货物转移到美国东海岸港口的托运人开始谨慎地将部分货物运回西海岸。根据 Descartes Datamyne 的数据，洛杉矶/长滩港的吞吐量同比仍下降了 5%（2019 年第一季度占美国进口的 45%，而今年第一季度占 40%）。

 

来源于 Flexport.com

 

值得关注的趋势

• [地区最新情况 - 欧洲]在意大利，舱位供应情况良好，海运费水平稳定。空运方面，随着夏季的临近和更多航班的安排，运力略有增加。
• [地区最新情况--欧洲] 在法国，影响勒阿弗尔港和滨海福斯港运营的罢工已有所缓解，运营照常进行。
• [地区更新 - 拉美及加勒比地区]哥伦比亚、秘鲁和智利的标准航空服务从预订到预计起飞时间（ETD）为 3-4 天；阿根廷为 7-10 天。巴西的标准航班从预订到起飞平均需要 2 到 4 天，但会因航空公司和航线的不同而有所差异。
• [区域更新 - 拉丁美洲和加勒比海地区]美国 - 墨西哥跨境：请在货物读取日期（CRD）前 5-7 天预订货物，新拉雷多边境偶尔出现的安全问题可能会导致过境桥梁临时关闭，恶劣天气也会导致转运时间增加。
• [地区最新情况 - 中国大陆]疫情过后的重新开放工作正在进行，预计将持续到今年余下时间。海运能力广泛可用，空运业务运行平稳。

 

北美船舶停留时间

本周新闻

美国公司近岸外包趋势升级 墨西哥已超过中国，成为美国最大的贸易伙伴，占贸易总额的 16.1%。根据此处引用的 UberFreight 研究报告，近岸化，或将生产等海外业务转移到附近国家的趋势正在加快。包括对 Flexport 最近一篇关于拉雷多崛起为美国第一大货物入境口岸的文章的引用，以及我们的首席经济学家菲尔-利维（Phil Levy）的几段话。 世界最大集装箱船抵达安特卫普布鲁日港 地中海邮轮洛雷托号于4月19日从宁波启航，将于5月28日停靠费利克斯托港。本周，该轮停靠在安特卫普布鲁日港，是停靠该港的最大船舶。洛雷托号 "及其孪生兄弟 "MSC Irina "号的运载能力为 24,346 个标准箱，长 400 米，宽 61 米。

 

来源于 Flexport.com

值得关注的趋势

• [海洋 - TAWB]由于运力稳步增长，需求仍低于2021-2022年的水平，两岸的总体空间是可用的。随着更多的船只和承运人进入市场，有大量的供应，航运公司正在寻找额外的货物来填补额外的能力。预计这种情况将持续到2023年第二季度以后。
• [海洋-拉美]由于多种因素，美洲内部贸易通道（LASB/LANB）的交易量全面走低：库存过剩、季节性疲软、巴西、智利、哥伦比亚等主要国家的高通胀率以及总体需求疲软。
• [海洋 - FEWB]空白的航行和滑动的船只减少了每周从亚洲出发的运力，以平衡低需求。该贸易的现货价格已经下降，与FAK价格之间的差距很小。
• [Air - Asia]货机运力正在退役，特别是在泛太平洋地区，因为他们在低卖价和高燃料成本下亏损。如果费率和燃料成本没有改善，这种情况将继续下去。在第三季度产品推出和经济改善的推动下，需求预计会回升。
• [区域更新-印度]印度/斯里兰卡/孟加拉国/巴基斯坦的航空空间可用，时间表可靠，海洋空间可用，时间表可靠，卡车运输正常运行，设备广泛可用。

N.美国船只停留时间

本周新闻

卡车运输可能--也许--变得不那么波动了 托运人厌倦了过去几年卡车运输业的持续波动，开始进行反击。他们正在变得咄咄逼人，但不是像许多人所期望的那样，选择最低的投标人。相反，他们正在追求诸如 "准时、完整 "的服务水平指标。根据他们自己的Sonar数据，Freightwaves研究了这一点，再加上更恒定、全年的招标季节，如何使卡车运输的趋势对托运人有利。 Flexport连续第三年入选CNBC颠覆者50强名单 在过去的11年里，CNBC将50家初创企业列入其 "颠覆者50 "名单。这些公司被选中是因为他们的雄心和尖端技术，当然，他们被选中也是因为他们正在追逐各自行业中的最大机会。Flexport在2022年名列榜首后，连续第三年自豪地跻身其中，位列第10位。

 

来源于 Flexport.com