值得关注的趋势
本周的全球物流市场更新从美国的新时代开始--当选总统唐纳德-特朗普准备对进口商品征收新的关税，在我们最新的博客中，您将了解 2025 年美国新政府的预期、美国贸易政策的利害关系以及我们对 Flexport 客户的建议。
[加拿大业务]
- 劳资纠纷已导致加拿大主要港口停止运营，包括不列颠哥伦比亚省的港口和蒙特利尔港。
- 11 月 4 日，不列颠哥伦比亚省海事雇主协会（BCMEA）将国际码头与仓库工会（ILWU）514 分会的 700 多名会员拒之门外。
- 与此同时，由 CUPE 地方 375 代表的蒙特利尔港近 1200 名码头工人于 10 月 31 日举行了罢工。
- 由于蒙特利尔码头也面临罢工行动，影响了 40% 的进港货量，因此大部分货物不会转运至加拿大东海岸。我们可能会看到船只改变目的港的停靠顺序，优先选择美国西海岸的港口，以等待不列颠哥伦比亚省的停航。
- 阅读我们的博客，了解最新进展，并进一步了解对北美各种运输方式的影响。
[Ocean - TPEB]
- 黄金周后，需求量仍在增加，目前已稳定在较高水平。
- 与西海岸相比，东海岸的舱位供应依然紧张，从中国港口到西海岸的运价有所下降，而东海岸的运价保持稳定。
- 进入 11 月上半月，固定费率和旺季附加费（PSS）保持不变。
[Ocean - FEWB]
- 11 月上半月的舱位供应紧张，原因是 10 月下旬遗留下来的空船和滚装船。空航将持续到 11 月下半月，承运商计划在此期间将总运价上调（GRI）至每 FEU 5,400 美元至 5,500 美元。
- 为了避免在欧洲圣诞节和新年假期期间运抵，一些货运被推迟。如果这种趋势持续下去，可能会对 GRI 和 11 月下半月的市场动态产生重大影响。
- 上海集装箱运价指数（SCFI）在第 45 周上涨了 215 美元/TEU，达到 2442 美元/TEU。预计第 46 周将再次上涨，以反映 11 月初的 GRI。
- 虽然中国主要港口偶尔会出现设备短缺的情况，但情况仍在可控范围内。对于那些需要确定舱位、提前预计离港时间（ETD）或特定服务和转运时间的客户，仍然可以选择溢价服务。
[Ocean - TAWB]
- 北欧的需求保持稳定，利用率较高。不过，一些承运商仍在为特定目的地寻找货物。纽约仍然是需求量最大的港口，大多数承运商都超额预订了前往该港口的船只。
- 东地中海地区的需求趋于稳定。一些在 11 月份实施加价的承运商已经降低或取消了加价，以顺应市场趋势。
- 在西地中海，需求正在上升，船只已被充分利用。承运商已经上调了 11 月份的浮动运价。
[空中 - 全球] 2024 年 10 月 21 日（周一）至 10 月 27 日（周日）（第 43 周）：
- 即期运价增长：10 月份最后一周（第 43 周），全球航空货运即期运价周环比增长了 5%，主要原因是主要地区的运价大幅上涨：主要地区包括：亚太地区（+3%）、欧洲（+7%）和中南美洲（CSA，+8%）。全球平均现货价格达到每公斤 2.93 美元，与去年相比上涨了 22%。现货和合同综合价格也上涨了 +2%，达到 2.67 美元。现货价格的显著同比增长包括亚太地区增长了 27%，中东和南亚地区大幅增长了 78%，这表明这些市场的需求强劲而产能有限。
- 吨位模式：全球航空货运吨位相对持平，但与去年同期相比增加了 4%，显示出在中国黄金周中断后的稳步复苏。10 月份的初步数据显示，货运量同比增长了 7%。虽然这是一个稳健的增长，但与年初的两位数增长相比仍有差距，部分原因是 2023 年 10 月的强劲增长受到了电子商务激增的推动。
- 地区市场动态：亚太地区的表现参差不齐。第 43 周，亚太地区运往欧洲的吨位环比小幅上升了 1%，但中国运往欧洲的计费重量环比下降了 4%，回到了去年同期的水平。相比之下，香港至欧洲的吨位尽管环比小幅下降-1%，但同比增长了29%。台湾（+32%）和泰国（+30%）至欧洲的货运量也有强劲增长，反映出整个地区的需求强劲。香港至欧洲的现货价格在第43周升至每公斤5.33美元，达到今年最高水平，同比增长18%，表明需求持续增长。
- 泛太平洋市场趋势：第 43 周，除中国至美国航线依然疲软外，泛太平洋市场（亚太地区至美国）回升至黄金周前水平。中国至美国的运量比黄金周前低 20%，比去年同期低 19%，表明中国的需求疲软。不过，该地区的现货价格大幅上涨，第 43 周亚太地区到美国的平均价格为每公斤 6.14 美元，同比上涨 39%。中国到美国的现货价格也上涨到每公斤 5.13 美元，同比增长 14%，表明尽管产量减少，但定价强劲。
来源： Worldacd.com
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北美地区船舶停留时间
本周新闻
在特朗普第二任政府执政期间，新关税可能会重塑全球供应链，并加速从中国转移到其他国家。特朗普提议对所有进口商品征收 10-20% 的关税，对中国商品征收 60% 的关税，这可能会提高美国消费者的价格。Flexport 首席执行官 Ryan Petersen 指出，在过去，企业会在加征关税前囤积货物，从而推高运费。虽然许多公司正在将生产转移到越南和墨西哥等国，但彼得森强调，中国的制造能力仍然难以复制，因此尽管加征关税，许多公司仍可能继续从中国采购。
由于贸易量大和拥堵，远洋承运商在墨西哥和中美洲的港口遇到严重延误。为此，达飞轮船公司和马士基公司正在调整航线和收取附加费，以保持可靠性。Acajutla、Corinto 和 Manzanillo 等主要港口面临严重延误，促使承运商重新调整业务并修改运输时间。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和 ONE 等其他承运商也报告了运输中断的情况，生产率下降和等待时间延长对船期造成了影响。
美国半导体行业正在切断与中国供应商的联系，原因是政府出台了旨在限制中国在关键技术领域发挥作用的指令。应用材料公司（Applied Materials）和林研究公司（Lam Research）等主要芯片工具制造商正在敦促供应商寻找非中国供应商，这可能会提高成本。此举与美国、日本和欧洲为减少对中国的依赖而做出的更广泛努力相吻合，而中国也在努力淘汰美国的技术作为回应。
柔性海运及时性指标
本周，Flexport OTI 在所有贸易路线上都出现了增长。
至 2024 年 11 月 4 日的一周
本周，海洋适时性指标（OTI）全面上升：中国至美国西海岸上升一天，从37.5天增至38.5天；中国至北欧和中国至美国东海岸上升两天，分别从67天增至69天和62.5天增至64.5天。
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来源于Flexport.com