值得关注的趋势
[海关]
- 上周五（9 月 13 日），拜登政府发布了一项行政措施，可能会拒绝给予 301、201 和 232 条款所涵盖的所有美国进口产品（包括原产于中国的各种产品）以微量优惠待遇。
- 企业可能会在 "黑色星期五 "前夕（甚至在此之前）看到微量装运货物的额外关税成本和更高的单证要求。
- 短期内，企业可能需要开始为所有产品提供细至 10 位数的 HTS 分类。请在我们的博客上查看我们关于微量行政措施的详细指南，您还可以找到实时更新。
- 此外，上周五，美国贸易代表（USTR）概述了对原产于中国的某些产品征收 301 条款关税的最终修改。
- 根据公众对该机构 5 月 14 日初步公告的评论，将对几类商品征收额外的第 301 条关税。有关这些关税的全面细分，请参阅我们的博客更新--其中部分关税最快将于 2024 年 9 月 27 日实施。
- Flexport 致力于帮助我们的客户了解这些变化。如有任何疑问，请联系您的海关代表CustomsBD@flexport.com。
[国际劳联停工观察]
- 国际码头工人协会 (ILA) 与美国海运联盟 (USMX) 的主合同将于 9 月 30 日到期。如果届时未能敲定新合同，工会打算在 10 月 1 日开始停工。
- ILA 停工可能会破坏美国的供应链，甚至导致大流行病级别的瓶颈。除了美国西海岸港口紧张（许多货物将改道该港口）之外，我们还可能看到底盘短缺、卡车运输和空运费率飙升以及其他一些可怕的结果。
- 请参阅我们的实时博客，了解有关情况的全面指南，包括为 Flexport 客户提供的详细指导。在那里，您还可以找到我们专家的实时更新。Flexport 将继续及时提供最新信息，并与我们的客户密切合作，在 ILA 可能停工的情况下采取积极行动，提前做好计划。
[Ocean - TPEB]
- 随着黄金周的临近，我们没有看到黄金周前抢购量上升的迹象。
- 为了应对可能发生的 ILA 停工，我们看到一些 BCO 将货量转移到美国西海岸（或经由美国西海岸）作为应急计划。一些承运商正考虑在 10 月中旬实施东海岸/海湾港口附加费，以应对 ILA 停工。
- 如果发生 ILA 停工，预计承运方将收取附加费、运营中断、港口拥堵，并对东海岸/墨西哥湾沿岸的船期和回程造成影响。此外，根据潜在停工的持续时间，我们可能会看到原产地可能出现设备短缺。
- 浮动费率已延长至 9 月底，并进行了一些微调和进一步缓解。东海岸/海湾地区的附加费可能会在 10 月份由承运商实施，这取决于黄金周后可能出现的 ILA 停工。
- 固定费率：旺季附加费 (PSS) 在 9 月底前保持不变，并将延长至 10 月（直至黄金周）。
[Ocean - FEWB]
- 需求正呈下降趋势，而且日渐疲软。九月最后一周的成交量可能会有所回升，但我们预计不会出现任何空间问题。
- 9 月下半月的浮动运价进一步下降，但与 2024 年初相比仍然较高。为了优化船舶利用率，承运商在调整费率方面比以往更加积极主动。上周，SCFI 又下降了 618 美元/TEU；过去三周，SCFI 从 4400 美元/TEU 降至 2841 美元/TEU。
- 长期指定账户业务在空间和设备优先权方面仍面临运营商的限制。承运商正逐渐（但保守地）重新对谈判持开放态度。
- 设备短缺的情况正在好转，但一些直接靠港较少的装货港（POLs）仍预计某些集装箱类型（如 20'GP 和 45'HCs）可能会出现设备短缺。根据装货港政策和船舶尺寸要求，重量限制，尤其是超重的 20'GP 仍有待接受。
[Ocean - TAWB]
- 9 月 30 日即将到来，届时 ILA 与 USMX 的合同也将到期。如果不能达成协议，停工可能会从 10 月 1 日开始。承运商尚未宣布应急计划。
- 所有航空公司都在 9 月上半月和下半月上调了机票价格。它们都宣布了 10 月份的类似涨幅。
- 欧洲所有地区以及西地中海和东地中海的承运商利用率都很高。
- 德国东南部和腹地某些地区的设备短缺问题依然存在。
- 我们建议您提前 2-3 周预订，以保护空间/设备。
[海洋 - 美国出口]
- 进入 10 月份，涉及美国东海岸和美国墨西哥湾沿岸港口的基本港口航线费率正在上涨。
- 最早返程日期（ERD）的变化继续给原产地操作序列带来操作上的挑战。
- 依靠支线服务到达最终卸货港（POD）的航线正在失去运力，因为适当的船只正在转向头程运输，而拥堵状况继续恶化支线航线的重复服务能力。
- 为确保最顺利的装货体验，我们建议在沿海港口装货的客户提前 2 周预订，在内陆铁路点装货的客户提前 3-4 周以上预订。
[空中 - 全球］ 2024 年 9 月 2 日星期一至 9 月 8 日星期日（第 36 周）：
- 第四季度的费率因非官方采购、国际劳工协议谈判和持续的红海危机而逐步攀升，这也增加了预期的季节性需求高峰。
- 全球航空货运费率：第 36 周，全球现货平均运价环比上涨 6%，达到每公斤 2.85 美元，同比上涨 30%，其中亚太地区上涨 41%，东、南非地区上涨 101%。
- 全球吨位下降：全球吨位环比下降-1%，主要原因是美国和加拿大的劳动节假期导致北美吨位下降-12%。
- 亚太和亚洲内部市场：亚太地区内的货运量激增了 11%（2Wo2W），从亚太地区到欧洲的货运量增长了 6%，使得全球计费重量增长了 9%，平均运价同比增长了 15%。
- 中东和非洲地区的现货价格：从中东和非洲地区到欧洲的现货价格环比上涨了 7%（达到每公斤 3.42 美元），同比上涨了 116%，其中迪拜（环比上涨了 8%）和孟加拉国（环比上涨了 5%）的现货价格也有所上涨。
来源： Worldacd.com
请与您的客户代表联系，了解货运所受影响的详情。
北美船舶停留时间
网络研讨会
点击上面的链接观看昨天的网络研讨会点播。
9 月 25 日星期三 @ 太平洋时间上午 10:00 / 美国东部时间下午 1:00
10 月 10 日星期四 @ 太平洋时间上午 9:00 / 美国东部时间下午 12:00
柔性海运及时性指标
本周，海洋适时性指标出现了一些波动，中国至美国西海岸和中国至欧洲略有上升，而中国至美国东海岸则略有下降。
至 2024 年 9 月 16 日的一周
本周，中国至美国西海岸和中国至北欧的海洋适时指数（OTI）略有上升，分别从38.5天和69天上升至39天和71天。与此同时，中国至美国东海岸的海洋适时指数回落到两周前的水平，从 59 天降至 57.5 天。
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