Freight Market Update:2023 年 5 月 3 日

值得关注的趋势

  • [海洋 - TPEB]随着承运人宣布更多的空白航班,并试图控制进一步的费率下降,有效运力仍然处于供过于求的状态。空间仍然很宽敞,费率已降至大流行前的水平。
  • [海洋 - TAWB]由于需求没有恢复,运力仍然开放,运价继续其下降趋势,预计这一趋势将持续到2023年所有第二季度及以后。现在欧洲所有主要港口的设备都能广泛使用。
  • [海运-拉美]由于需求疲软和海运公司部署新的服务或在现有服务轮换中增加额外的运力,运力已经打开。由于供不应求,这对费率造成了压力,我们预计这种情况将持续到第二季度。
  • [亚洲航空]市场正在趋于稳定,费率将继续高于第一季度,而需求已经恢复并保持相对稳定。一些货机运力正在退役,特别是在泛太平洋地区。随着夏季的到来,客运运力的增加将使整体运力(货机+客机)相对稳定,并保持健康的供需平衡。
  • [卡车运输-北美]休斯顿港从2023年4月29日起停止在Bayport + Barbours的周六运营。美国和加拿大的大部分港口和铁路坡道都很通畅,没有出现任何重大延误--海湾港口略有拥堵,但全国范围内都有卡车动力。
专家之声
3月份,美国-墨西哥边境的拉雷多集装箱吞吐量达到了月度新高,比2月份增加了3万多个二十英尺当量单位(TEU),达到近23.5万。到目前为止,近似外包的证据一直很模糊。在这里,我们看看它是如何进入更清晰的视野的。

继长滩和纽瓦克之后,3月份美国第三大最繁忙的港口并不是一个 "港口",或者至少不是那种海浪拍打着码头的港口。它是一个内陆港,离海有一百多英里,大多数 "货物 "都是在半挂车的后面和蜿蜒的火车上通过,没有被卸下。

它是德克萨斯州的拉雷多,或塔毛利帕斯州的新拉雷多,取决于你坐在边界的哪一边。这也是暗示美国贸易流可能发生转变的主要指标之一。

下图将通过拉雷多的月度装载标准箱与2019年大流行前的月度平均数约16.5万个进行了比较(蓝色直线虚线)。记得在2019年,美国的实际进口量呈下降趋势,在大流行病的发生造成的最初下降后,我们随后开始看到相当大的增长。

回过头来看拉雷多,除了2022年5月可能出现季节性下降外,过去12个月的货运量一直远远高于该平均水平,最终在3月达到顶峰,月度增长14.8%,年度增长17.5%。相比之下,进入美国的海运标准箱总量仅按月增长6.6%,仍比2022年3月低24.9%。

使得这一高峰--以及之前几个月的数量--更加耐人寻味的是,它出现在美国动荡的海运进口、有弹性的消费者支出以及批发和零售库存水平之间明显脱节的时候。

拉雷多的活动增加可能提供了谜题的一个部分。然而,这可能只是暂时的激增,数量最终会回到历史水平。事实上,如果说过去几年教会了我们什么,那就是看起来的趋势可能是什么都不是。

本周新闻
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Flexport.com的Scoure

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